随着市场的不断开放，越来越多的消费者在选车时，开始有了自己的认识和理解。在2017年一枝独秀带动汽车市场，整体销量轻微增长3.19%的SUV，毫无疑问是众多潜在买车者的心水选择。近段时间提得最多就是消费升级。但所谓的消费升级，不应该只是从小车换成大车，也不局限于从普通品牌升级为豪华品牌。

但是在上个月乘联会公布的数据显示，SUV销量增长速度放缓，7月销量甚至同比下滑8.3%。对于家庭用户来说，买SUV看中的就是宽敞的车内空间和相对较好的离地间隙。不过，这两项SUV的“强势项目”在旅行车面前，已经没太多优势。

晶锐Combi

都知道晶锐和Polo两兄弟的关系，两款车有着接近的产品定位和相似的消费群体，可是在国内的销量却是天与地的差距。光看7月份的销量成绩，Polo月销超过1.3万辆，而斯柯达晶锐仅有508辆。或许是营销的原因，使得斯柯达的关注度没有前者得多。既然如此，其实厂家可以考虑与Polo错位竞争，比如推出晶锐Combi。

新推出的晶锐Combi在车头与车尾的设计和两厢版相同，并且首次使用了LED作为光源，配合更显高级感的造型设计，让晶锐Combi的颜值得到提升。修长的车身侧面延续两厢版设计，颜值与风格兼而有之。1.0MPI和1.0TSI适合入门级代步需要的消费者，至于1.2TSI，则适合对动力有要求的群体。

福克斯wagon

全新一代国产福克斯已在成都车展亮相，为了迎合国内消费者需要，因此继续以两厢和三厢车型互为补充的搭配方式销售。其实凭借福克斯操控方面的优势，在国内推出旅行版估计能吸引不少既想要轿车驾乘感受，并且对大空间作为刚需的用户群体。

和两厢车型相同，除了有普通版的wagon外还有设计偏向轻奢风格的Vignale版本。正如福克斯的首席设计师所言：“希望普罗大众会对全新福克斯触电并且爱上它！”这句话，放在wagon版上毫无疑问是成立的。当修长与优雅、灵动与力量感融为一体的时候，你会忘记所谓的高性能，甚至也会忘记三缸发动机的存在。

君威Tour X

在B级车市场，要找一款兼顾舒适性和驾驶乐趣的美系车，那就非君威莫属。从现款车型改为溜背设计，已经能看出君威对消费群体的定位有了变化。想要再兼顾实用性的话，君威TourX或许是个不错的选择。入门版TourX的起步价为29995美元，要知道能北美市场能与之竞争的是沃尔沃V90，而后者的起步价要到5万美元。

很明显，别克之所以推出TourX，就是寄望两款不同功能定位的车型，可以满足讲求个性、同时希望爱车有驾驶乐趣、对SUV更好用更有实用性的群体。回归到国内市场，倘若起步价能控制到与君威中高配车型重合的话，既能提升君威车系丰富度的同时，竞争力也要比一众进口的竞品来得要强。

奥迪A4 Avant

翻查一下国产A4L的销量，月销超过1.2万辆的表现足以证明了消费者对这个品牌的认可度。也说明了消费者更期待的用车感受，不仅仅只有豪华或驾控，而是期望两者兼而有之。而A4 Avant在这个基础上，还融入不少有车生活的真谛在其中。

也许更多人期待的是S4 Avant甚至是RS4 Avant，但两款车型又是否真的适合家庭用户以及对性能有要求的买家？与其是两款高性能车型在曲高和寡，不如从低入手改变消费者的观念，拓展旅行车市场更为实际与稳妥。

旅行车除了颜值与设计比传统轿车更胜一筹外，其实它也代表了另一种用车生活。既拥有轿车的驾驶乐趣和乘坐舒适性，同时还保留接近于SUV的车内空间。SUV销量增速放缓，一定程度说明了消费者买车观念更为理性和成熟，旅行车不仅是补充轿车阵营的存在，更是替代SUV的成为消费升级群体的不俗选择。