本次成都车展上，广汽丰田展台可谓是一片“蓝”色海洋。除了热门车型凯美瑞、汉兰达、CH-R之外两台蓝色涂装的新能源车格外显眼。它们分别是雷凌PHEV和氢燃料电池车MIRAI，而PHEV作为现阶段新能源车的主要发展方向，雷凌PHEV的亮相也算是时代之需。

（丰田mirai）

可是旁边另一台蓝色MIRAI作为丰田首款氢能源车勾起了桶哥极大的兴趣，那么我们就一起看看这台氢能源轿车先驱究竟有何能耐，以及假设未来进入中国市场它将面临哪些困难。

（mirai底盘）

先讲技术：既然以氢为动力，那么储藏装置自然是关键（毕竟氢作为一种气体其稳定性较差）丰田MIRAI搭载的两个70Mpa高压储氢罐位于底盘前部，安全性部分丰田也做过测试，除非使用0.5口径以上的狙击步枪连续射击否则都不会破坏储氢罐。有了能源，那么丰田MIRAI是怎么动起来的呢？首先将氢气加入储氢罐然后通过进气格栅吸入空气，空气通过管道被输送到燃料电池堆，同时储氢罐中的氢气也同步输送自燃料电池堆，在燃料电池堆中空气里的氧气与氢气相遇发生氧还原反应产生电能。

（mirai氢动力工作过程）

所以本质上丰田MIRAI还是一辆电动车，只是电能产生的方式由传统的纯电充电充电、油电混合转变为由氧还原反应产生电能而已。作为一台燃料电池车，丰田MIRAI最大功率为155ps最大扭矩335Nm最高时速可达到175公里每小时，官方宣传百公里加速为9.7秒续航里程可达500公里

（丰田fcv概念车）

未来感十足：丰田MIRAI的外形设计基于FCV概念车打造而来，整体造型和如今我们在大街上能见到的车型相比就像是一台来自未来的车。

前脸部分蓝色的牛头标证明它是一台新能源车型，而凶悍的大灯与夸张的前脸造型倒也符合目前丰田TNGA下所走的外形设计路线，来到车身侧面或许是为了同时照顾储氢罐和乘坐空间，整个侧面显得十分臃肿而丰田努力通过C柱造型设计让它看起来稍微流畅一点，尾部相比侧面则更显臃肿，整个尾部显得过于方正和硕大和前脸的犀利相比完全不搭调。

说到工业设计，造型与功能始终顾此失彼而MIRAI作为丰田首款氢能源车肯定为氢动力布局、电机设置、乘坐空间等等方面而做了许多取舍，好不好看见仁见智，只不过未来感倒是十足。

氢动力优势：将氢作为能源首要优势就是co2的零排放，众所周知氢氧化合得水，而水就是丰田MIRAI所有的排放物，只不过其排水量相对于燃油车可以称之为巨大了，所以车内还专门设置一个排水按键使其在合适的地方同一排水不会走到哪儿漏到哪儿。（据说这水还可以喝哦）

（排水按键）

此外氢能源车相比于纯电动车在能源补充速度上也有着巨大的优势，受限于电池技术以及充电技术，纯电动车的能源补充时间至少也需要一到两个小时。而氢能源车则不同，由于配备了储氢罐，仅需要五分钟就能将氢气加满，发电的事情只用交给燃料电池堆就好。

（加氢中的丰田mirai）

最后氢能源的优势就是“成熟”其实氢燃料已不是什么全新的技术，早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的“阿波罗”飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机，同年为了响应北京奥运绿色之风上汽大众也曾向大家展示过一台氢燃料电池帕萨特，记得当时厂方的工作人员还喝了这台车排放出的H2O呢。

劣势同样明显：纵然氢能源有这么多的好，可是以目前状况看劣势同样明显。首先是氢气来源问题，氢气不像氧气、氮气可以在空气中提取出来。目前获得氢气的方法就是通过电解水，而电解水中的电还是基本上通过火力发电而来，所以在这过程中就已经产生了能量损耗并且不太环保。得到电解水后还需要通过电才能得到氢气，经过这几项步奏下来其产生的污染和花费的能耗足以更好地用在一台纯电动车上了。氢能源第二个问题就是安全性问题，因为氢气的性质并不稳定想想氢弹的威力和它极强的扩散性就知道了，所以在氢气储存上对汽车厂家也是巨大的挑战。

（国内少有的加氢站）

最后就是加氢站的问题，前面说到氢能源虽然加满只需要五分钟和普通燃油车差不多和纯电动车相比优势巨大，可是咱们要能找到加氢站啊！目前在全球来看，加氢站都还属于建设初期在许多地方都还没有普及，而在咱们中国目前只有北京、上海、广州等一线城市大约十来家加氢站，以这个数量来看氢能源车在中国推进还需时日。

写在最后：这次丰田MIRAI在成都车展亮相相信更多的还只是起到一个宣传推广氢能源的作用，而这台车真正进入中国市场相信还需要一段时间。其实不仅仅在中国，在日本本土丰田MIRAI的销量也只能用惨淡来形容，从数据上看2017年丰田MIRAI全年销量还不到1500辆。美国市场同样如此，在美国丰田MIRAI的年销量也仅仅为3000台左右，作为汽车大国这点销量可以用惨淡来形容。这样看来氢能源车的前途貌似一片黑暗，可是厂家们却玩得不亦乐乎，本田与通用早在2013年就正式签约开发新一代氢能源技术，并宣布该车型将与2020年问世，同年戴姆勒、日产、雷诺也签订了战略合作协议共同推进氢能源技术商业化、上汽与德国大众方面也于2014年在柏林签署联合声明将在氢能源基础设施建设和燃料电池标准方面展开合作。从各大厂商的合作以及目前的结果来看，桶哥对氢能源车的未来还是持十分乐观的态度的，毕竟现在流行的纯电动车在十年前也存在许多看似无法解决的问题而现在这些问题大部分已经克服掉了。氢能源车也一样，厂家在努力，政策在扶持，配套设施也在逐步建设，桶哥也相信未来大街上除了丰田MIRAI我们一定还能看到更多氢能源车，到那时“氢”时代才会正式到来吧！