成都车展是这个星期中国车市的重头戏，但在2018年这个史上最热的夏天，成都车展似乎也有几丝凉意——有多个主流制造商缺席了此次成都车展。

近年来，一些汽车品牌对传统车展表现出不感冒态度，传统车展遇冷已经不是新闻了。

即使是有着百年辉煌历史、算是世界范围内的大型车展的法兰克福车展，在去年也遭遇了日产、英菲尼迪、特斯拉、标致、沃尔沃、Jeep、三菱、阿尔法罗密欧集体缺席的冷遇。

在第21届成都车展上，法拉利、特斯拉、纳智捷和以蔚来、乐视为代表的互联网造车势力并未现身，在让不少人感到遗憾的同时，也让大家产生了疑惑——这个仲夏，这些品牌都忙什么去了呢？

葫芦侠今天就来盘点一下这些缺席了成都车展的主要品牌，究竟为何缺席、又有哪些最新动态。

法拉利：新车不少，或许还是因为展台太小？

作为这个星球上跑得最快的汽车品牌之一，法拉利在车迷中的地位不可动摇。

今年北京车展期间，法拉利选择在北京华贸中心建了一处法拉利限时概念店

但对于红色跃马来说，车展似乎却是可有可无的——要知道，即使是更重要的北京车展，法拉利也果断地没有参加。对此，法拉利方面的说法是：北京车展展馆太小，放不下他们豪华的展具。

如果这一理由是真的，那么法拉利缺席成都车展也就不奇怪了。一个小小的9号馆要挤下众多超豪、超跑品牌，成都车展现行的会展中心对于超豪和超跑品牌来说确实有些小了。

当然，这个夏天，法拉利除了正在老家意大利蒙扎比赛F1，也有更多的动作。

据葫芦侠了解，法拉利将在本月17日在总部所在地马拉内罗发布一款代号为F176的新车型。

根据外媒推测，这款车或基于812 Superfast打造，并有望被命名为812 Monza，以向著名的蒙扎赛道和历史上多款同样以Monza为名的经典法拉利车型致敬，其售价据推测将达250万美元左右（约合人民币1700万元）。

新车未来将全球限量200台，买家也将经过法拉利方面的严格筛选，只有少量的高端买家才会有资格拥有。

而早前还有消息表示，法拉利将在2020年底之前推出品牌最新旗舰车型F12tdf，该车仍然会基于法拉利812车型打造。

812 Monza并不是法拉利在这个夏天的唯一一款新车，在8月下旬开幕的2018美国圆石滩车展上，法拉利发布了488 Pista的敞篷车型——488 Pista Spider。

作为法拉利的第50款敞篷车型，它拥有硬顶版车型的车身包围，前保险杠夸张配有进气口和前舱盖贯通配有空气动力学进气道，车辆使用侵略感极强的前脸。

动力系统方面，该车继续采用3.9升双涡轮增压V8发动机，其中最大输出功率720马力，最大扭矩770牛·米，匹配7速双离合变速箱。新车0-100km/h加速时间为2.85秒，最高时速为340km/h。

特斯拉：产能、缺钱？或许都是

自2015年以后，特斯拉就再也没有在成都车展上出现过。所以特斯拉此次的缺席，似乎并没有让人特别意外。

对于特斯拉来说，这个夏天既没有最新的车型，也没有特别的计划或者战略需要发布，不参加成都车展并非不是一个好的选择。

对于这个电动车领域的领军品牌来说，与参加车展相比，更重要的事情或许还是老话题：产能。

特斯拉在7月份宣布Model 3产能终于达到了5000台／周。当时特斯拉CEO马斯克曾乐观预计这款车的周产能将在8月份达到6000台／周。

不过，就眼下来看，特斯拉弗里蒙特工厂的生产水平并没有在刚刚过去的8月份达到预期。随之而来的，其预计的第三季度共生产50000台到55000台Model 3的整体计划也泡汤。

实际上，接近特斯拉生产进程的工作人员透露，在8月24日到8月31日的一周里，特斯拉一共只生产了4300台Model 3——这不仅没有达到最新的每周6000台的预期，就连达到此前声称已经实现的每周5000台都相去甚远。

整个第三季度，特斯拉共生产了53000台汽车，其中Model 3产量只有34700台——大约是计划产量的60%。

毫无疑问，对于为产能捉急的特斯拉来说，参加再多车展也没有加速推进中国工厂重要。

今年7月，特斯拉已经敲定在上海市临港地区建设超级工厂，这个“未来工厂”计划产能将达到年产50万辆电动车。

预计到2020年,大批特斯拉MODEL3将会从这里被生产出来。不过最近的消息说，这家美国科技巨头却是“空手套白狼”——没有带钱来投资，准备跟中国的银行贷款建厂。

中国给了特斯拉最好的政策，甚至为之开放了独资建厂的限制；上海给了特斯拉最好的地皮。但他们居然连钱都想借我们的。或许让特斯拉还真的很缺钱，缺到连参加车展的几个子儿都要省……

纳智捷：恰逢“公关危机”

与法拉利和特斯拉相比，东风裕隆纳智捷的缺席更让人感到意外。

要知道，过去几年里纳智捷不但是成都车展雷打不动的固定成员，而且每次在成都车展都动作不小。

且不说2015年品牌代言人周杰伦引来的海量粉丝，就在去年，纳智捷还在成都车展上开启了一款新车型纳智捷U5 SUV的预售。

或许纳智捷确实也是有心无力了。曾经的品牌旗舰纳智捷大7刚刚停产——这款中型SUV在2011年上市次年销量便突破3.11万辆，是当时几乎唯一能与合资品牌竞争的车型，然而在短暂的辉煌之后，它的销量每况愈下。

就在成都车展前两天，纳智捷又被某自媒体结结实实地黑了一把。“跪拜、上香、开追悼会”，这位自媒体同行倒是赚够了眼球，但不负责任、毫无底线的做法可把纳智捷的公关团队坑苦了。

为此，东风裕隆纳智捷迅速开始了反击。从公告中来看，纳智捷方面不排除将采用法律途径维护自身权益。

且待纳智捷静养，我们希望能在明年、后年乃至更未来的成都车展上再见它的身影。

“互联网造车”：各家有各家的焦虑

2018年注定了是不平凡的一年，那些大张旗鼓了许多年的“互联网造车”企业，终于要在今年正式登场了。

但让人颇感意外的是，除了电动超跑“前途汽车”和拥有浓厚传统车企背景的威马在车展亮相之外，这些造车新势力又一次集体缺席了成都车展。

其实也并不奇怪，因为无论是蔚来汽车、小鹏汽车还是得到恒大帮助“满血复活”的法拉第未来，都已经没有什么新的东西可以展示的了，即使参加也是蹭热度，几乎没有新鲜感可言。

8月21日，正值IPO路演当中的蔚来被爆出其估值要价仅为80-100亿美元，与此前370亿美元估值之间的差额高达290亿美元。

由此来看，蔚来汽车最近自然是没有心思准备去参加成都车展了，而实际上，即使不参加成都车展，为钱着急的蔚来应该也不轻松。

小鹏汽车则是另外的情况：旗下首款产品小鹏G3在2017年10月12日便已举行过正式的整车下线仪式，距离现在一年时间快要过去，新车却还处于预售状态。既没有新车发布，也没法在车展上上市，那么不去车展当然合情合理。

法拉第未来仿佛是起死回生了，但也没有太多好秀的——FF91早已亮相，上市也仍待时日。

更重要的是，参加一次车展需要的费用并不低，场馆费、策划费、公关费，少则百万多则千万，对于烧钱如流水，普遍钱根紧张的造车新势力来说，当然是能省一点是一点了。

▼

明年，成都车展大概率将移师到更大、更新、同时距离成都市区也更远的全新场馆，届时我们能否看到法拉利、特斯拉和纳智捷的回归？或者是看到更多品牌首次亮相？再等一年就有答案了。