【环球网智能综合报道】彭博社9月4日发文评论，中国电动汽车公司蔚来或许能成为未来电动汽车厂商一员，但称不上中国特斯拉，酷炫的外观不足以让它成为特斯拉强有力的竞争者。

因为Model3命途多舛，埃隆•马斯克如今麻烦重重。自称特斯拉对手的蔚来也开始面向全球投资者公开募股，寻求在纽约上市的机会，量产能力让新车企如鲠在喉。

据悉，蔚来的此次公开募股将使其估值达到80-90亿美元。考虑到近两年半时间里，蔚来汽车净亏损已达109.2亿元，估值倒在其次，将蔚来推上纽交所吸引尽量多的资金，才能维持李斌的造成梦。

蔚来汽车创始人李斌一直对标特斯拉，他在招股书中写道，“重新点燃人们对汽车的热情和热情，”试图创造一种包罗万象的“快乐的生活方式”。然而，特斯拉并不是随意参考的对象，马斯克掌控资本的实力也不是轻易可以学来的。

首先，在造车能力上，蔚来还没自己生产出过一辆车。李斌带领蔚来与腾讯牵手后，相继联合Mobileye NV、宁德时代、博世集团(Robert Bosch GmbH)、大陆集团以及铝制压铸制造商NovelisInc。在造成路上，联合了尽量多的供应商。不过最终的生产是交由江淮。

日前，江淮汽车发布了《江淮汽车关于与上海蔚来汽车有限公司合作的进展公告》，报告中提到蔚来ES6将继续由江淮生产。根据2016年双方签署的一项为期五年的协议显示，头三年里，蔚来支付每辆车的生产费用并为工厂的运营亏损买单。消息称今年第二季度，蔚来已经支付了1亿元人民币(合1500万美元)，并提前支付了第三季度的亏损。

高瓴资本和红杉资本等曾为蔚来投资，但累计消耗百亿人民币、上半年消耗超过5亿美元的情况下，此前的融资金额已经难以为继。

另一边，具有量产能力的江淮汽车也打起自己的算盘。今年5月江淮与大众汽车(Volkswagen AG)合作生产了首款电动SUV。

在与江淮的合作中，蔚来虽然坚称对汽车制造拥有“重大控制权”，但也表示无法保证将成功地维持质量标准。新造车路上，自己没有量产能力，就像无源之水。据悉，蔚来与江淮汽车合作生产的汽车今年年产量将达到5万辆，未来3年将达到10万辆。在6月28日至8月28日期间，该公司的产量为2,200辆，折算年产量约为13,000辆。在此期间，蔚来交付了1,381辆汽车，还有15761个未交付的预定定单。

另一事实是，在拥有自己的工厂之前，蔚来无法获得电动汽车制造许可证。目前查询工业和信息化部网站信息，江淮汽车被列为蔚来汽车旗下ES8的制造商。有律师表示，虽然最新的监管草案并未最终敲定，但已经确实指出，新的电动汽车公司只能用自己的商标和品牌来制造汽车。目前蔚来在上海自建工厂，也得到了上海市政府的重点关注，但即便工厂建成，也不能保证许可证的发放。据悉，该许可证发放门槛很高，除相关要求外，还要求汽车制造公司每年必须生产100,000辆汽车。纵观整个新造车的行业现状，国内各家厂商去年生产的电动汽车数量才刚刚超过了这一数字。

量产能力的短板时刻敲打这蔚来的后背，但是内在原因更在资金压力。在蔚来的资产负债表上，生产设施约占在建项目的9%。过去几年蔚来募集的资金越有一半用于用于员工薪酬，远超过了在设计和开发上的投入。蔚来表示，接下来的一年里(从7月开始)还需要大约6亿美元的资本支出，蔚来三年，计划支出17亿美元。

据了解，在蔚来此次IPO资金中，约有四分之一被指定用于制造设施，包括上海工厂;四分之一用于营销费用，包括建立NIO house会员制社交俱乐部;当然，大部分将用于研发。

考虑到已经走得更远的特斯拉量产之通尚且频频发作，蔚来的前路并不会太顺利。就目前而言，蔚来还称不上中国特斯拉。