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摘要：买车是有学问的，有些车是消耗品，花钱不断；而有些车，比买房还暴利。

在人们的传统印象中，汽车是消耗品，不仅是日常的油费和养护费用，还要算上停车费保险费用等，如果再算上折旧，这就是一个不择不扣的亏本劣质资产。

但问题来了，富人们车很多，理论上这块儿资产就能亏掉很大一部分钱，那为什么反而越来越富？

而玛莎拉蒂就在本届成都车展上带来了颠覆传统认知的一款车，多年后，不仅没有亏钱，反而比新车时候更贵了，它就是玛莎拉蒂MC12的赛道版。

MC12，这台2004年就已经亮相于日内瓦车展的“最强三叉戟”早已扬名在外，无数车迷对MC12趋之若鹜，不仅是因为这台车与上一代法拉利旗舰恩佐同平台研发，更是因为这辆车的数据足以让他们痴狂——玛莎拉蒂MC12搭载自然吸气6升V12发动机，可在7500rpm时爆发出465kw的动力，最高车速超过330km/h，0到时速100km的加速时间仅3.8s。

当然，也因为各种原因，包括道路法规限制等等，这款绝世神车被限制上路，不过问题不大，本来就是跑车，那就去参加比赛好了——2004年，玛莎拉蒂重返赛场，亮相世界超级跑车锦标赛（FIAGT Championship），两辆玛莎拉蒂MC12出战，直接包揽了冠亚军，就此开启了MC12的时代。此后MC12开启疯狂收割冠军之路，一路披荆斩棘，让对手生无可恋。

值得一提的是MC12的赛道版本MC12 GT1，在2005年的FIA Manufacture杯上斩获239分，而同场的法拉利却只有125分，达到了足足2倍的成绩！

神话还不至于此，在十年前，也就是2008年，MC12在Nordshleife赛事上获得了7分24.29秒的成绩，比法拉利还要快。

本次成都车展玛莎拉蒂带来的，不，应该说是借来的，从车主手里借来的，全球唯一一台MC12的2014涂装赛道版就是这样一款神器。至于为什么是借来的，因为当年仅限量生产了50台，已经全部售罄，当年的售价高达60万欧元，而如今在拍卖行的价格已经突破300万欧元，换算成人民币，大概很多个零吧。

而除了抓眼球的空气动力学设计以外，最特殊的，是参展的这台玛莎拉蒂MC12的涂装，远看可能以为是类似于场地赛车似的广告，从前保险杠到后尾翼，每一个地方都感觉有些花里胡哨，但当你细看，会发现车身上其实是各种喷漆图案，每一个图案都对应一个玛莎拉蒂的传奇故事。满满的情怀。

当然，能实现升值能力的车还远不止于玛莎拉蒂。

1963款法拉利250GTO跑车，生产于1963年，不过仅在1964年法拉利250GTO就停产了，两年间这辆跑车一共只生产了39辆。它是当时最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，也是法拉利历史上最重要的车型之一。

法拉利250GTO的发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，那个年代250GTO说自己是第二，那就绝不会有第一了，即使时间过去了半个世纪，其性能依然可以和现代的跑车媲美。在隐退赛场之后，它便成为了全球顶级收藏家最渴望收藏的经典车型，其价值也随着时间推移而不断增加，目前已经达到了3.4元。而250 GTO的现存的数量仅有5辆，如果再次进行拍卖，或许价格会超出4亿元。

大概这就是富人为什么会越来越富的原因之一吧，购进并持有会增值的资产，车也是这样。