前阵子，我的同学兼闺蜜又和第N+1任男朋友分手了。其实，我知道闺蜜的“病根”在哪！总是太把希望寄托在“新”一任男朋友身上了。结果一比较，“新”男友有时候反倒没有原来的好。

其实，差不多人人都有“喜新厌旧”的毛病，这种现象又何止在男女交往上！

比如很多人买车就固守着一个死理儿“买新”,理由是汽车技术一直在进步，新的总比旧的好。想法是不错，但有时候常常被打脸。要知道, 新推出的车理念和技术不一定新, 而成熟车型不一定过时, 而且经过了市场考验, 可能更”历久弥新”。

举个例子，国内的一汽-大众多年来一个耕耘在轿车市场，但是在国内SUV如此受推崇的情况下，一汽-大众终于坐不住了，于是在今年的7月份，一汽-大众推出的自己SUV领域的开山之作——T-ROC探歌。探歌在上市前就有着不错的关注度，上市后主打年轻消费市场，这自然就和该细分领域的成熟车型一汽马自达CX-4形成了水火之势。

这两车对于年轻人都颇有吸引力，到底谁是最理想、最符合需求的SUV，我们不妨从年轻族群购车需求出发。他们首先是喜欢高颜值的车型，“颜值即正义”是他们心中颠扑不破的真理；再者，对运动车型情有独钟，无运动不年轻嘛；此外，一系列的高能配置，外如酷炫轮毂、内如智能科技装备等，份量越足越喜欢，多多益善。

那么，针对探歌和CX-4，哪款更能撞入年轻族群的内心呢？今天就揭晓答案。

根据市场反馈情况以及这一年轻族群大多数的购车情况，我们选出刚刚在成都车展上市的一汽马自达CX-4 2018款 2.0L自动两驱蓝天品位升级版和大众T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG两驱进取型，前者售价16.98万元，后者售价16.58万元，相差不大。

让人脸盲的车，注定是无法当主角的

探歌和CX-4都被定义为SUV，但就设计而言，他们都有着浓浓的运动风格，这类车型的主要对口人群是80后90后的年轻人，他们喜欢这类能够突出自己个性的车型。

但是，如果把探歌和CX-4放到城市的车流当中，人们在看到探歌时，会很自然的说：“哦，这是一辆大众车”，也许万年不变的“大众脸”实在太好辨认了。但是在看到CX-4时，一定会有点小激动地说：“哇塞，这是一辆CX-4”！这个充满灵魂感的外观实在太吸引人了。

说好了要突出个性的，但是探歌的“大众脸”太大众了，尽管进行一些年轻化的调整，尽管极力想把一些时尚元素融入设计之中，但终究只是小范围的修修补补，这就好像是一些影视圈里的明星，总是把心思花在整容上，事实却是让人脸盲的整容脸在电影或电视剧中最多只能当配角。

马自达家族向来注重动感，CX-4呢，采用了KOERU越概念车的“魂动”设计理念 ,从人们的反映来看，这个“魂动”设计真的不赖。走到哪里都是主角，这感觉，棒棒的。而具体到刚刚上市的蓝天品位升级版上，新增的车顶行李架以及熏黑轮毂，更让人能轻易在茫茫车海中一眼就被吸引。

一张是大众脸，一张是“魂动”外观，其实仅从感觉上，就已分出高下，尤其CX-4领先的轿跑SUV设计理念可称一种“创世纪”，这是探歌学不到、也做不到的品牌精髓。涡轮虽好，但自吸地位不容挑战

现在全球刮起了涡轮风，大众更是涡轮发动机的忠实拥趸。涡轮科技可以压榨出更大的动力，这是事实，比如探歌所搭载的1.4T小排量涡轮增压发动机，动力性能基本上可以匹敌CX-4所搭载的2.0L自然吸气发动机，但是有一点，尽管大众可以代表目前汽车领域涡轮增压发动机的顶尖水平，但对于小排量涡轮增压发动机的滞后感始终无能为力。尤其还是与双离合变速箱搭配，动力滞后再加上变速箱顿挫，这种感觉会在低速拥挤路况时被成倍放大。

CX-4蓝天品位升级版搭载的是2.0L创驰蓝天发动机+6AT的动力组合，在这里我首先要指出的是，这套动力组合为原装进口，坚持一贯的高标准制造工艺。尤其是，作为运动和操控的前提，马自达赋予这套动力系统极为先进的技术水准，如发动机具备13：1超高压缩比，采用6孔高压缸内直喷技术，4-2-1加长型排气系统，高效燃烧设计凹顶活塞+米勒循环，Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子节气门轻量化、低摩擦阻力技术等。高效匹配的6速智能自动变速箱，可以发挥出如丝般平顺线性、并且响应快捷的动力表现。

CX-4开起来会让你觉得，虽然运动感十足，但并不是一台难以“驯服”的车，发动机与变速箱之间更像是一对老朋友，配合默契，而且变速箱非常聪明，能够非常精准的“猜测”到驾驶者的意图，提速时干净利落，超车时降挡迅速，总是能够在第一时间将动力输出出来，而且随踩随有。

而CX-4偏向运动性的底盘调校再加上马自达独家的GVC加速矢量控制“黑科技”，让转向手感十分优秀，指向精冷，过弯相当有信心，尤其那种紧绷的“韧劲”和悬挂强力的支撑性，总让你想要在弯道时也频频加速，如此，我认为CX-4的操控性独步同级堪称之最。

当然，这并不是说探歌的驾驶感受不好，只是和CX-4相比，两者完全是两种风格，探歌继承的是德系大众一贯的稳重风格，对于操控，应该说有点不沾边。而CX-4是马自达“人马一体”的代表作，灵活的驾控展露无遗。有没有诚意，一看便知

回到车子本身，探歌在国内按照“惯例”被加长之后，靠着2680mm的轴距长度，尽管被划归到紧凑型SUV系列，但整车尺寸仅为4318*1819*1582mm，按正常的的尺寸来讲，说它是紧凑型SUV，它的尺寸和空间还差点意思。这个问题在CX-4这里不存在，无论是4633*1840*1535mm的整车尺寸，还是2700mm的轴距，都是妥妥的紧凑型SUV的水准，相比探歌要大多不止一圈。

CX-4内饰

T-Roc内饰

配置上，拿今天的两款车来讲，售价仅比CX-4低4000元，但是配置上却少了诸如电动天窗、一键启动、真皮座椅、中控显示屏、自动空调、温度分区控制等一系列实用和科技装备。别的先不说，售价达到了16.58万的探歌竟然没有倒车影像、智能钥匙、外后视镜电动折叠、钥匙遥控开关车窗等关乎舒适便利和安全的基本装备，不仅充分彰显了CX-4等同级竞争对手的产品力，而且也让这款一汽-大众SUV产品的开山鼻祖缺乏基本的诚意。

生活有时候就需要锦上添花，CX-4相比探歌多出来的这些配置，要说关乎大局， 谈不上，但总觉得这些至少是一种“福利”，像倒车影像，如果没有，那在拥挤的城市里停车的话，可想而知会是多么的费力；还有智能钥匙，如果想带女朋友出去兜个风儿，走到车前还用钥匙开车门，估计为兜风儿而制造的那些浪漫气息早已消失得无影无踪，这种难堪对于年轻人真是大大的不利。​直接说人话，到底买谁好？

最后，还是让我们回到主题，关于探歌和CX-4，到底买谁好。其实懂行的都知道，新车刚刚上市的时候并不是最适宜入手的时候，而要问最好等多久入手，答案应当是2-3年的车款。为什么这么说？一般来讲，一款车从推出之后，一直在进行升级和改进，虽然官方可能不发布任何消息，但随着时间的推移，每一批下线的车都会根据市场反馈进行一些小的调整和优化。所以，上市2、3年的车型正是处于产品周期中最为稳定和可靠的时期，最值得购买。

可以说，这一次马自达推出CX-4 2.0L 蓝天品位升级版，更是在产品质量保证的基础上打造高性价比车款，这一点，自然是刚上市的探歌无法给到的优势；再加上CX-4在这几年打下的良好的市场口碑，相比探歌，更符合年轻消费群体的需求。