俗话说鸡头和凤尾你总要选一个，那在这个价位里，你会选低配BBA，还是选高配高颜值而且实用的全新CC？

这是一篇迟到了一个星期的试驾，在此阿木要向各位客官们郑重道歉——因为“最美大众”全新CC，其实阿木在全国上市的几个小时前就在南宁试驾了顶配，只是上周一直在转悠悠没写出来，为此没少挨车叔骂。

8月28日晚上，全新一代CC于上海正式上市。共推出四款车型，七种车身颜色，提供了330TSI（低功）和380TSI（高功）两种动力选择，并匹配7速湿式DSG双离合变速器，售价25.28万元至30.98万元。

不过晚了一个星期的报告其实也有参考意义，在这一个星期里，阿木咨询了身边几个手握30万左右预算的朋友：买轿跑车你最担心什么？

许多人答曰：因为轿跑牺牲了空间和实用性，怕老婆会骂……

阿木说，那全新CC，老婆应该就不会骂了。

首先问一个问题：什么样的人会买全新CC？

80%以上的人会说是颜值。的确，继承了CC系列一贯的流线造型和无框车门，在这个价位和级别里，说它是最轿跑车的轿跑车也不为过。还好，全新CC没有采用大众现在的家族化造型，而是成为了下一个家族化造型的开端。

一汽大众在全新CC的外观上下了很大的功夫，最能表现的地方在于贝壳式的机盖、翼子板、车门下沿的腰线上，这些连续折线很考验机械冲压的水平。效果也显而易见，让全新CC上拥有大量锋利的线条。当然，如果碰了撞了，钣金会让师傅很头疼就是了。

而且全新CC最性感的一个地方，阿木觉得并不在许多人都觉得的前脸，而是从后视镜一直到车尾的腰线和浑圆的屁股，阿木看到的第一眼就想起了阿斯顿马丁。如果你坐在车内，从后视镜天天都能看到这个非常性感的车臀线条，绝对赏心悦目。

当然，你也可以说25-30万，一二线豪华品牌也可以挑了，为什么要买CC呢？

这就要说到“颜值”这个玄学的东西了。从第一代CC开始，跑车的扁平和轿车的柔和就已经很好地结合到了一块。但是光有型还是会有缺点，例如第一代CC的后排头部空间和后备箱空间就一直是被车主吐槽的点。这些问题在全新CC上都得到了解决。

阿木觉得，全新CC最大的优势在于它不仅仅是台B级车，更是台GT车型。令人惊喜的掀背尾门和巨大的后备箱，让它在拥有颜值和线条的同时，还具备了同级车型中最强的装载能力。加上不用选装就能获得的齐全配置，实用性和舒适性才是它与BBA对手们竞争的最大筹码。

所以阿木在体验视频里说到，这是一台你买回家，老婆不会担心有了孩子以后空间不够用的车。颜值之上还有实用性，才是全新CC的卖点。

前面说到了“最美”，是指全新CC的外观。“大众”，则是要说全新CC的内饰和驾乘感受。

一句话总结的话，那就是迈腾的内饰，迈腾的空间，迈腾的驾乘感受（只是稍微更硬更运动了一点）。

这个内饰“迈腾化”到什么程度呢？就是从上到下，无论造型还是用料，你看到和摸到的都是一模一样的。唯一的不同就是在座椅的造型和中控上的银色饰板。不过阿木在静态体验的时候认真看了一下，发现它的做工似乎要比迈腾更好一些。另外车内的氛围灯也有9色可选，比迈腾的3色还多了6种颜色，什么橙色、红色、紫色、粉红色都可以选择，算是个不小的惊喜，对得起一汽大众“旗舰轿车”的身份。

一个贴心的设计就是它前后门上的储物格内全部用植绒覆盖，防止水杯和饮料在里面碰撞发出声响，真的是挺细心的。

阿木确认了一下，此前国内媒体试驾中提到的“银色后视镜、真碳纤维中控饰板、19英寸轮圈、方向盘和座椅的黄色缝线”等配置都属于选装包。所以如果你想要全新CC的内饰看起来更加“与众不同”，可能还要花一笔小钱。

至于后排空间，继承了迈腾“B级车最大空间”的属性之后，全新CC还在头部空间上下了很大的功夫。以往来说溜背造型非常容易影响后排头部空间，但是全新CC的头部空间却大了许多，坐在后排并不会像老款那么压抑。

只是阿木觉得后排座椅的靠背角度不可调整，有点太直了。真要坐得舒服，还是往下出溜一点比较好。

同样“大众”的还有全新CC的驾乘感受。开上手的1分钟内阿木就意识到它的方向盘、油门、刹车完完全全就是一台迈腾。阿木试驾的这一台顶配308TSI曜颜版，搭载了2.0T高功版的第三代EA888，加上加7速DQ380湿式双离合变速箱，这个动力组合大家都太熟了，220马力的最大功率和350牛·米的动力输出能够让它在7.5秒内完成零到百公里加速。

在标准D档模式下，全新油门的相应显得不紧不慢，轻点油门的时候车子的突然提速感还算比较强，降档还算是比较积极，只是会留一点旷量。如果你油门踩大或者到底，它还会进行二次降档。所以如果真要解封动力，还是切到S档吧。

而悬挂的感受是和迈腾区别最大的一点，比迈腾要更硬、更韧一些。日常行驶依然保留着迈腾的“高级感”和“整体感”，但是如果在过沟坎的时候不减速，分分钟让你知道什么叫“运动型调校”。阿木在加速过程中路面有个路面起伏，底盘下“哐”一声让阿木还以为自己开的是真的跑车，不信邪又绕回来走了一次，才确认这个情况。

我们试驾的顶配车型上搭载了DCC自适应底盘调节，但是在实际体验中，标准模式和运动模式的悬挂软硬度差别并不是特别明显，你需要非常集中注意力去感受，才能察觉到标准模式下对振动的过滤要比运动模式多一些。

全新CC共推出四款车型，两款低功率330TSI和两款高功率车型380TSI。最低配华颜版售价25.28万，LED大灯、前后雷达、无钥匙启动等该有的配置基本都有了。如果你看中了全新CC的外观和大空间，买这款其实已经足够日常使用了。

不过重点推荐的是两款魅颜版的高低功率。相比华颜版，多花1.7万能获得包括倒车影像、无钥匙进入、自适应远近光灯、座椅通风、8寸大屏幕等众多实用配置，而且加上了掀背车最重要的电动尾门，舒适性和实用性更上一层楼，是个性价比很高的额选择。如果你想要动力，再多花1.7万变380TSI，百公里加速就能从8.2秒变7.5秒。

至于顶配31万，除非你真的很喜欢CC的外观并且想要高配置带来的舒爽，否则你买啥车不好，非得买它？

最后说一说全新CC目前在南宁的销售情况：有现车，不加价——喜欢的人，可以下手了。