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网易汽车9月4日报道 这，是一个见光死的时代。在众多的医疗、科技、美妆、营销等“滤镜”下，我们生活在一个完美世界中。如果，这些美化“滤镜”是附加在审美、娱乐或视听领域，将有利于提升人们的幸福指数。但如果是附加在消费品上，就将影响人们的正常判断，从而花错钱。因此，人们总是在出手前犹豫不决，特别是汽车这种对老百姓而言的“大件”。

8月7日上市了一款全新的中型轿车，发动机排量2.0L，百公里油耗仅1.3L。这有些令人匪夷所思，因为，近年来随着技术的不断提升，中型轿车的百公里油耗通常也只是7L-9L，即便是混合动力车型也要5L左右。

不过，这款车不太一样，它采用插电式混动形式，是北京现代新能源战略NEW计划的第一款车型。它将准备以一箱油挑战全程940km的北京七环，在众目睽睽之下以实战验证节油实力。它就是全新索纳塔PHEV。

核心动力部件皆“名品”

全新索纳塔PHEV的动力系统是由一台2.0L发动机和一块12.9kWh的三元锂离子电池组组成，最大总功率为165kW，最大总扭矩为394N·m，匹配6速自动变速箱。

其中，电池组是由国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商——宁德时代提供，纯电续航75km，为当前同级最高。而与其采用相同TMED混动技术的美版索纳塔PHEV，曾获得2016沃德十佳发动机称号，并由于实测油耗名副其实而实现令消费者享受联邦政府税收减免的优待。

TMED混合动力技术是全新索纳塔PHEV动力的核心所在，未来也将被应用至北京现代更多的车型上。

不走寻常路的“技术流”

2010年，现代在美国推出索纳塔HEV/PHEV，应用了第一代混动技术。发展至今，TMED已经是升级版的第二代了。

在电池满电的情况下，车辆驱动会优先使用电池供电，而当电量降低到15%以下，车速或扭矩需求迅速增长时，发动机便会介入。即当动力电池电量耗尽时自动进入混动模式即HEV模式。因此，如果用户日常驾驶平稳、且行驶距离耗电量不超过75%的话，出现0油耗的现象也不足为奇。

变速箱匹配方面，北京现代有些不走寻常路。因为，通常混动车型都会采用ECVT变速箱，用行星齿轮和离合器来解决传动问题。而北京现代则使用6AT，其好处便是机械结构更简单、可靠性更高，相对成本也较低。

不看广告，看“疗效”

说的再天花乱坠，也不如实践见真知来的更令人信服。因此，9月5日，网易汽车的小伙伴们将驾驶全新索纳塔PHEV，以一箱油挑战北京大七环，亲身验证其节油实力。

此外，在路上编辑还会为大家详细介绍全新索纳塔PHEV，并在黑科技的辅助下实现“自动驾驶”。见证“疗效”的时刻即将到来，让我们拭目以待吧！