估计没有哪个行业会像低速电动汽车行业这么“奇葩”，被允许生产销售，却不被允许上路。这让很多已经购买它的车友，感到郁闷。不过，这种“奇葩”的做法只在一二线城市奏效，而三四线城市的车友依然“我行我素”，低速电动汽车开得“飞起”，横冲直撞的。让不少路人担惊受怕，生怕车子撞到自己。

说实话，低速电动汽车的优点还是很明显的，便宜、易操作。可是它为什么会有如此“奇葩”的规定，为什么只能在三四线城市里发展？那是因为低速电动汽车存在一个致命的缺点--“乱”。

这个“乱”主要体现在两个方面，一是低速电动汽车的质量堪忧，“汽车等于一个沙发+四个轮子”是人们对它的评价，反映了低速电动汽车企业在制造过程中，存在随意拼装的现象；二是低速电动汽车行业缺乏相关交通管理法规。低速电动汽车易操作的优点，让不少没有考取驾照的人“看上”它了，而这些人缺乏交通知识和安全意识，于是造成低速电动汽车的事故率居高不下。

为了治理低速电动汽车这个交通“毒瘤”，有些城市开始禁止甚至“封杀”低速电动汽车。北京：自7月1日起全面禁售违规电动三轮、四轮车，并且封杀老年低速电动汽车。山东菏泽：实行二轮车登记管理，严禁超标电动车生产销售。山东济南：禁止未悬挂机动车号牌的机动三（四）轮车上路行驶。

虽然以上城市制定相关政策的初衷是好的，但是这种粗暴的“一刀切”管理模式，让很多人颇有微词--这不是扼杀了低速电动汽车行业的发展，让老百姓再也享受不到低速电动汽车带来的好处吗？

所以说，禁止或“封杀”低速电动汽车的做法治标不治本，要想真正根治乱象，只能出台行业标准--“新国标”，来规范低速电动汽车的生产和管理行为。据悉，今年10月份将会出台“新国标”，而它的具体内容会按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的思路来制定。也就是说，“新国标”的出台，会让车友们喜忧参半，喜的是低速电动汽车行业的技术和质量将会大大提高，这对车友来说是个好消息；忧的是有些落后的低速电动汽车可能会被强制淘汰，以及一些没有驾驶执照的车主不能上路了。