对于一个技术宅来说，市场上任何变化都和他们无关，只要踏踏实实把技术研发做好，就能迎来“春天”。

在汽车圈，本田就是这样的品牌，新一代凌派是个很好的例子。当所有人都抢着研发PHEV或EV车型时，他们专注内燃机，大家都在做运动外形设计，本田人依旧采用传统三厢家用车的设计。不过问题随之而来，新一代凌派能打动消费者获得市场认可么？

答案是肯定的，5年前，凌派的设计走高端路线，前脸设计非常豪华，大面积镀铬装饰营造出不错的豪华氛围。不过，上代车型的市场表现一般，无法和卡罗拉、朗逸硬碰硬的争夺市场。经过5年的洗礼，新一代凌派的设计更年轻化，前脸蜂窝网格栅配合上LED大灯非常运动，是少男少女喜欢的风格。另外，整车线条非常丰富，将原本平庸的车身变得灵动起来。

事实上，新一代凌派的造型虽然更年轻、更运动了，但它依旧是辆三厢车，得到的好处是车内空间最大化。传统居家的风格和第十代雅阁有所不同，后者Coupe车身的设计虽然很酷，但或多或少会牺牲些头部空间。整体来看，新一代凌派在造型上向年轻人考虑，但保证车内空间的做法是为家用考虑，对于一台紧凑级轿车而言，空间利用率是一个重要考核标准。

置身车内，新一代凌派的设计和上代车型相比有着天翻地覆的变化，更简洁、更年轻的造型扩大了受众人群。不过，作为一个技术宅，新车在人机工程学方面做得很好，尺寸适中的方向盘握感不错，中控屏和空调功能区使用起来也很顺手。对于一台紧凑级轿车来说，能做到如此贴心的工程学设计是加分项，毕竟大部分车现在只注重配置，不在乎这些细节问题。

而车内最大亮点是空间设计，新一代凌派的轴距为2730mm，同级属于中上等水平。实际的表现却可以说是优秀水平，本人身高185cm，体重100kg，在后排座椅上能很容易找到合适的坐姿。另外，从外观上看，新一代凌派的后备厢空间不大，但实际容积还是比较出色的，摆放两个26寸行李箱问题不大，不过后排座椅不能放倒是个遗憾，这也许是在为混动车型做准备。

最后说下最重要的部分，首先值得肯定的是那台1.0T发动机，它的平顺性非常出色，起步阶段几乎没有抖动的现象，更值得称赞的是，新发动机并没有装配平行轴，解决震动的方案是采用轻量化的曲轴和活塞连杆。而从实际体验效果来看，新一代凌派在抑制抖动方面做的真心不错，相比其他三缸机，它的平顺性表现是最像四缸机的。

当然，作为一台三缸发动机，油耗也是重要考核标准，新一代凌派工信部的油耗为4.9L/km，成绩非常优秀。更关键的是，从2020年开始，汽油乘用车的油耗标准要在5.0L/km以下，对于新政策，大部分车企已经开始重点研发PHEV或EV车型，但执着的本田人依旧对内燃机不抛弃、不放弃，并最终让凌派达标。

另外，虽然同为1.0T动力，新一代凌派的发动机也与思域不太相同，新发动机在进气管路上面做了优化，最大功率122Ps，比思域低了3Ps，峰值扭矩为173N·m，与思域相同。而从驾驶感受来看，新车表现还不错，起步阶段开起来虽然轻盈，但多了一份厚重感，这一点和很多欧洲车非常相似，稍稍沉稳的风格也营造出一丝高级感。

在中高速阶段，新一代凌派的动力储备也还不错，在法定限速内，加速超车并线没问题，深踩油门即可。不过，当车速达到100km/h以后，小排量发动机后劲还是稍弱了点，油门到底后，车辆会快速做出反应，但是提速还是慢了点。

至于悬架和转向方面，新一代凌派的风格也更像欧洲车，在经过减速带时，车身虽然还是会小小的跳动一下，但并不会破坏行驶质感。而新车的转向系统也比原来更沉稳，在高速驾驶时，能得到更多的信心。

写在最后：

对于一款紧凑级家轿而言，新一代凌派是带着诚意来的，无论是设计、内饰、空间都在同级中属于中上等水平。至于动力方面，虽然1.0T发动机的消费者前期接纳度可能不高，但新一代凌派的实测表现完全能媲美四缸车。最后是价格方面，如果新一代凌派的价格区间为10万—15万元，那么它将是紧凑级家轿中的一匹黑马。