书法中，起笔分为藏锋与露锋，两种形态都极具力量感，但所呈现出的美却截然不同。全新M5的信仰之道，便包容在这“藏”与“露”之中。

撰文·杨海波图片·湛涛版式·马宁

热爱一件事久了，久到成为了习惯，就变成了信仰。这无关乎别人的视角和判断，只是坚持自己所深爱的，不断用各种理由去说服自己，让自己深信这一切都不是毫无意义。

M就是一种信仰

其实真正将对于“M”的热爱归结到“信仰”层面，还是难免会有些贬义的色彩蕴藏其内，通常信仰总会意味着近乎于固执的信任，而且这种信任可能是缺少足够的依据，至少并不能以理性的方式去让所有人认同。

简而言之，可以总结为三个字：“不理智”。

但正是看起来似乎有些愚蠢的坚持，让信仰有了生根发芽的土壤。如果你开过老款M5的话，那种不断挑逗着你征服欲的喜悦，就像是鼓足了勇气和恶魔相约的一曲共舞。全力踏下油门换来后轮瞬间腾起的尘烟、过弯补油时车尾暗涌的不安和躁动、排气怒吼时宣泄的狂暴，这些记忆犹新的东西都会烙印在你的心底，夹杂了喜悦、刺激、恐惧以及赞叹。

但是，理智的一面最终会占据上风，如果不是Bimmers的话，与M5的相遇再到转身离开，并不会像言情片里描述的铺垫，给后续的剧情留下伏笔。她更像是擦肩而过的尤物，你会为她驻足、会为她留下欣赏的目光，但和当时的对手们相比，你可能无法有足够的理由让自己跨出想要追上她的那一步。但她却是毫不停留的渐行渐远，依然是在人们心中高高捧起的Dream Car、依然是街车之神，其中之一。

M部门和Bimmers有着相似的信仰，而前者似乎总想以各种疯狂的念头把M车型压榨到极致，而且他们这群科学怪人真正做到了，这让全新的M5性格大变。

当你坚守信仰的时候，总有一些随波逐流会动摇你的执着。同样被冠以M5之名，但今天的M5更有些像是在取舍间犹豫不决的产物，结果是这辆新M5拥有了两种鲜明的性格。好吧，我不得不承认他甚至拥有了超过两种灵魂。M部门让他变成了一辆可以满足商务出行的性能利器，听起来有点别扭，但事实确实如此。他就像书法中的藏锋与露锋。藏，自然回转出丰腴圆劲；露，随意挥洒出灵活飘逸。

藏锋，以圆润为始，遮锋芒而透浑厚

欲擒故纵、峰回路转，M5并不再是只为速度而生，初识他的一切都开始变得随和起来，凶悍的4.4T发动机被抑制在了Comfort模式之下，可以三级调节的变速器换挡速度在最低级别也显得温文尔雅，甚至还打破了传统加入了贴心的P挡，这让你甚至不忍心去猛踩下油门打破这些刻意营造出的片刻安宁。

碳纤维纹理的铝制饰板在暗示着内心的天赋异禀，整体风格却并没有打算跳出BMW家族的传统。HUD视图增加了不同主题，显示信息明显增多，带有道路标识显示、B&W音响可选装更高级别、iDrive控制器选装的陶瓷材质组件、驾驶席M座椅可选装按摩功能，座椅调节按键改为了触摸感应式、头枕也可以进行独立调节，恍惚间感受到了商务豪华的错觉？并不是错觉，这饱含浓墨的起手一笔，将锋芒蕴藏在了形意之中。

不过在细枝末节之上，他还是难以按捺与生俱来的力量，饱含战意的“恶魔之耳”M风格反光镜、和赛道联系在一起的碳纤维车顶、绝不是画蛇添足的双边双出排气、轻描淡写般位于后保险杠下的扰流扩散器、透过前保险杠下方进气口若隐若现的硕大中冷器，乍看之下，5系的骨血和身形或许并不能让你刮目相看，甚至在标准的Comfort平稳驾驶（不是呼啸）路过你身边的时候，你都不会注意到他竟是街车众神中的一员。

露锋，化丰腴为刃，尽锋芒而掣雷霆

四驱，成为了改变M5命运轨迹的重要一笔，M xDrive成为了M家族历史舞台上最强悍的高性能四驱，3.4秒的0-100公里/小时加速成绩证明了他的实力，倾泻而出的600马力，通过四驱展现的蛮横会把你牢牢按在座椅里瞠目结舌。

当脑海中的一片空白消逝之后，我才会想起刚坐进车内便映入眼帘的两点猩红的颜色，方向盘上醒目的两个M按键，你可以按照自己的喜好设置成偏爱的两种驾驶模式。大多数时间我选择让M5以最为舒适的驾驶模式游走在都市之间，M1我选择设定成了四驱最强形态，而M2我则设定在了后驱电控全关的模式。

由此，只需一键便能让看起来悠然自得的M5瞬间如灵魂出窍般披上战神的铠甲，蔑视一切地任由风景在车窗上线条般划过，四驱的过弯极限并不能让你轻易试探到端倪，山路之上也会让这种想法变为徒劳，电控系统的高效和准确能让你将全部注意力集中在劈弯走线之上，任由清晰的重心变换拉扯着你身体中的血液涌向突破自己的方向。

对于M2的设定，刚才的意图已经非常明显了，转向在Sport Plus模式下变得无比沉重，解除了电控枷锁的后驱模式在点踩油门之间让车尾变得活跃起来，想要起漂易如反掌，即便是第一次驾驶M5想要漂移，也可以轻松地在柏油路面上漂出大半个圆，横向的眩晕会让你乐此不疲，不顾倍耐力P Zero轮胎的消耗，任性地沉浸在横行的世界里。

毫无疑问，新M5凭借强大的电控系统攀升到了性能车的全新高度，所提供的两种驱动形式搭配转向、减振、发动机及变速器响应的多种形态，组合出了多种搭配方式，程式化覆盖了驾驶所需，或许他或多或少缺失了一些原始机械形态的乐趣，但在性能上绝对拥有了太多的强悍之处。

可能只有声音让我稍微感到了失落，虽然通过排气模式切换可以选择双边单出，或是全部打开四个尾排，但声音却并没有想象中来的那样震撼，尽管在高速收油时，他用清脆的爆音打破了夜的宁谧，但这一切又都马上淹没在了夜的寂静之中。另外在最高级别的换挡模式时，收油制动能够明显感觉到连续降挡带来的顿挫感，但这些都不能成为撼动信仰的理由，对吧？

幕后花絮

一场大雨打破了全部计划，最近我们拍摄Vlog视频有点上瘾，本想在测试场把M5逼到极限，还想量化出两驱和四驱模式下，M5的性格变异究竟差别有多大。无奈天公不作美，只能把拍摄地点马不停蹄地搬到了天津完成了这组夜拍，如果我们今年的驾驶者之车有机会能完成这些未尽之事，弥补我们的遗憾，那也是极好的。