当大多数自主品牌在筹划着如何推出更多SUV车型，来巩固自己在市场中地位的时候，历经短短几年时间，汽车产业就已经瞬息万变，新能源汽车的发展可谓是如火如荼。双积分、国家补贴、新能源牌照等利好政策下，新能源车型销量更是屡创新高，不少人已经萌生购买的想法。

但是对于新能源车，大部分消费者都是存在顾虑的，尤其是已经曝光的各种新能源车安全问题，近7日内已经有三起新能源车型起火的消息传出。

8月25日，一辆威马EX5试装车在马路边自燃，威马汽车表示是电器元件短路引发火情，浙江谷神、宁德时代电池供应商回应澄清关系，那很大可能就是威马汽车本身的问题了。

8月26日，安徽铜陵发生一电动公交起火事件，起火原因为电池故障，电池液外漏，产生酸性气体，致使电池舱压力过大引发的爆炸，随之沃特玛的电池安全问题被曝光。

8月31日，广州一辆停靠在路边的力帆650EV纯电动轿车发生自燃，力帆方面表示，起因是车辆被雨水浸泡超过2小时，电池微渗漏后引起电芯短路导致的，这完全是甩锅给电池公司的节奏啊！

连北汽新能源这种大企业曾经也出现过新能源车自燃现象，那么对于没有生产资质的造车新势力来说，他们的产品是不是更不靠谱？目前我国约有300家造车新势力在运营，能进入到大众视野的不过50家，业内人士普遍认为，最后能够胜出的只有5家左右。

烧钱也未必成功

造车新势力也被人戏称为PPT造车，对于他们来说钱就是第一道难关，即使拥有多么完善的计划离开资金的支持都是空谈，而且造车属于典型的技术、资金、劳动力密集型企业，本来就是个很烧钱的项目。蔚来创始人李斌曾表示过，造车至少需要200亿资金，而且未必会成功。

所有的造车新势力对资金的渴望都是非常强烈的，但是融资并不是每个企业都能成功，所以很多企业连第一个难关都过不了。一款车的产品周期是很漫长的，一个全新平台的开放只是3-4年，车上的零部件就差不多1万个，不单只耗钱还非常耗时。

难获双资质

融资只是第一步，有钱之后要想让自家汽车顺利生产和上市，还得获得双资质，即发改委核准的项目资质，造车项目就可以正式启动了；还有获得工信部核准的产品资质后，产品就能上市销售，而这些都是极其困难的。目前只有少数如北汽新能源、云度新能源、大众江淮等8家造车新企获得了造车资质，资质可以说是新能源车企的命门。

没有获得双资质的新造车企业，更多的是选择代工生产模式，摆脱资质控制的同时，代工又能让传统车企获得新的技术引入，当然新造车企业更倾向于寻找相对不那么强势的车企合作，如蔚来选择让江淮代工，小鹏选择让海马代工，这样就能解决短期生产资质难题，自建工厂可不是一时半刻能完成的事情。

代工影响品质

手机行业有一个非常成熟的代工模式，那就是拥有一流制造能力却没有自家品牌的富士康，但汽车行业暂时没有一家像富士康这样的企业。即使在相对简单的手机行业，代工产品的一致性也未能有所保障，如苹果和锤子都是由富士康所代工的，但苹果的良品率就是高于锤子，这和苹果自身成熟的制造工艺，还有流程体系是离不开的。

目前在试水代工生产的企业当中，几乎都在摸着石头过河。

很明显新造车企业短时间内是不具备这样的软实力，生产线和供应链不能完全受到掌控，那么对于汽车的品质、品控、交付周期就只有依赖于代工厂来把握。而且代工厂的品牌档次和口碑对新产品会有一定的影响，如蔚来和江淮的代工模式就比较尴尬了，40多万买江淮生产的豪华车接受度会有多高？

补贴在退坡

为了大力发展推进新能源车型，国家一开始的补贴力度是很大的，但是进入到2018年新政策后，新能源行业门槛变的更高了，150公里续航里程以下的车型取消补贴，150-300公里续航里程的车型下调20-50%不等，300公里续航以上的车型补贴上调2-4%不等，到2020年补贴退出市场后，消费者能否接受高昂的产品售价呢。

其次补贴退出企业变得更为艰难，相比此前一台车6万-8万元的补贴，一台车积分全部销售也就收入5000元-6000元，企业如果不能靠产品本身去盈利，随时都有倒闭的危险，试问不是所有消费者都有这样的勇气吧！

出现信任危机

补贴政策对于车企是一大诱惑，但因此也曾经出现过“骗补”的现象，所以市面上存在一些售价虚高，续航不达标的产品。所以消费者和车企之间出现了信任危机，如蔚来ES8在NEDC下的续航能力是355公里，但实际很多媒体的实车测试只有200公里出头；小鹏、蔚来等在新车交付方面迟迟未能实现，进度一再推迟，难免会令人怀疑造车新势力的造车实力。

从大部分新势力造车车企的宣传资料上看，他们更多集中在智能化，人机互联，自动驾驶等技术上的研发，而在衡量一辆车的驾驶指标（操控性、安全性、平顺性）上却没有过多的亮点，没有展现“新”的一面，相对传统汽车来说他们还需要加强产品核心竞争力。

造车新势力当前面临的问题实在太多了，产品自身就是个问题，没有经过时间的考验；拿着国家补贴，汽车质量却频发问题，拿着订金，车辆交付日期却一再推迟，产能问题是所有造车新势力急需解决的；传统车企的挤压下，谁能笑到最后也不好说，但可以肯定的是遍地开花的造车新势力，将会逐渐被市场所淘汰，留下的只有那么的几家。

也许李书福说的没错，90%造车新势力不靠谱。