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超级跑车，本就应该是桀骜不驯的。

无论是两百万的直道王日产 GT-R，还是四百万的赛道王保时捷 GT2-RS，抑或是八百万的夜店王兰博基尼 Aventador，价钱可以分高低，可是傲气绝对不能决胜负。

直到他们遇上一个来自异次元的对手——特斯拉。

前天，英国 BBC 汽车栏目 Top Gear 采访了柯尼塞格的 CEO 克里斯蒂安·柯尼塞格。

采访标题：特斯拉 Roadster 迫使柯尼塞格将竞争升级

在克里斯蒂安被问到“你怎么看特斯拉的新一代 Roadster 百公里加速可以做到 1.9 秒”时，他的回答充满了无奈：

“We thought, ‘this is not OK’. We wonderedwhether it was possible, and yeah, it’s possible. Then we thought, OK how do wedeal with it? This is embarrassing（我们当时在想，这个数字对我们很不利啊，我们一开始还在怀疑到底特斯拉能不能做到，后来我们才意识到，真正要做的是如何应对特斯拉的成果，这真的太尴尬了）.”

“Sure, it must be really heavy, but thatkind of acceleration? That’s frustrating（新 Roadster 的确是一辆很重的跑车，可是那种程度的加速成绩？太打击人了）!”

克里斯蒂安还在采访中表示，柯尼塞格正在努力加快他们的技术进展，以便跟上电动机的步伐。

“we have a fairly high compression ratiofor our turbo V8 – 9.5 to 1 with 1.6 bar of boost. If we drop that to 8.8to 1, we could boost to 2.2 bar, without putting more stress on your enginebecause your peak pressure doesn’t go up. And it would only consume aboutfive per cent more fuel.”

“我们目前的V8发动机的压缩比大概是 9.5：1，涡轮的压力大概是 1.6bar。如果我们能在未来将发动机的压缩比降到 8.8：1，涡轮的压力就能上升到2.2bar，保证引擎总压力不变的情况下，油耗只会提高大概 5%。”

在一轮硬核知识轰炸之后，克里斯蒂安说，柯尼塞格下一代跑车的终极目标是“0-400 公里时速只需 14 秒”。

也许下一代的柯尼塞格依然是超跑众神殿里最顶端的图腾之一，然而按照克里斯蒂安的说法发展下去，柯尼塞格终将成为图腾。

因为他只字未提发展电动超跑的事情。

这个定论不是我下的，是位于欧洲大陆南端的意大利人说的。

在今年年初，彭博社对刚刚在 7 月份离世的菲亚特·克莱斯勒集团 CEO 马尔乔内·塞尔吉奥进行过一次采访。当时马尔乔内是这么说的：

“If there is an electric supercar to be built, thenFerrari will be the first（如果要说什么电动超跑，法拉利肯定会是第一个做的）.”

马尔乔内·塞尔吉奥

不过，当时新一代 Roadster 已经发布了，菲亚特这个立场难道是几年前写好的腹稿么…

法拉利要做电动化排头兵也并不新鲜，他们已经不是第一次从电动机里尝到甜头了。在神车 LaFerrari身上，我们已经可以看到装备了电动机的红色跃马。

虽然 120KW 的电机只能算是 6.5 升 V12 自吸低转速乏力时的陪衬，但是无数工程师牺牲发际线、无数财阀牺牲银行存款都起效甚微的车身重心问题，却被这样一套超跑硬核粉丝不屑的“电瓶车动力总成”完美的解决了。

普锐斯告诉大家电动汽车省钱又环保，而特斯拉告诉大家电动汽车暴力又变态。大多数人都看到了受到安慰的钱包，却没有听到电动机无声的咆哮。

大多数人里面，还包括一些自命“追逐汽车性能极限”的车企。按照克里斯蒂安说的这一番话，柯尼塞格可能也要被考虑在内。

自从电动超跑这个名词愈发流行，我就一直在想象一个画面。

多年之后，我牵着我的孩子（嘿嘿嘿）去看车展，TA 看到站台上各色的超跑比我还兴奋，然后问我：

“爸爸，这些跑车都是电动的吗？”

“对啊。”

“那它们都叫什么？”

“ABC、DEF、GHI…”

“那为什么没有你书架上那些模型跑车的牌子呢？”

“哦，他们不肯做电动跑车，然后就被淘汰啦。”