得轿车者得天下。在用两款SUV打开市场后，领克推出了它的首款轿车产品领克03。这是领克一年多来推出的第四款车型（01还推出了PHEV版车型）。

Link&Co领克是吉利集团旗下的高端品牌，2017年由吉利汽车与沃尔沃汽车合资创立，定位在吉利和沃尔沃之间，直接对标中国市场上的主流合资品牌。

而对于大部分人来说，领克是否真的算合资品牌，还是有些争议的。

对于领克来说，领克03将是其三大战役中，最为关键的一战。领克03是否能在轿车市场站稳脚跟，直接关系到消费者对其合资品牌身份的认可度。

领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒说：“目前，轿车市场是合资品牌的天下，所有的合资品牌和豪华品牌对于轿车市场都很重视。对于领克这样的一个新兴合资品牌而言，在轿车市场一定要有所作为，才能真正撑得起主流品牌的定义。”

做轿车更难

从市场的角度来看，领克推出轿车产品，生逢其时。

今年以来，SUV的火热的增长势头慢慢降温，甚至连续几个月出现了同比下跌的状况，而轿车在中国乘用车市场的占比仍超过50%。

“现在主力的消费群体，也就是80、90后的人群，对于汽车的认知大多是被合资品牌轿车培养起来的，比如大家早年印象当中的桑塔纳、雅阁、A6等等，轿车对于消费者而言是更熟悉的产品类型。”易寒说到。

如果领克要想成为主流，一定要有轿车产品，而且这款轿车一定要进入整个轿车市场的前列。

所以，领克以CMA模块架构为基础，推出领克03，由此进入双轮产品布局，将SUV和轿车双管齐下，参与市场竞争。

从2017年4月领克品牌发布开始，一年半的时间，领克已经推出了4款车型：SUV01、插电式混动车01PHEV、跨界轿跑SUV02、运动风尚轿车03。

“我们在一年里推出了四款车型，完全得益于CMA基础模块架构的先进性，它是一个具有高度灵活性和可延展性的架构，可以满足从A0级车型到B级车型的研发。所以，各位可以看到我们的01、02、03，同样诞生于CMA架构，相较传统平台，它的效率和协同性会更好。”易寒认为，CMA平台的灵活性和可延展性是领克能够在短时间内推出多款车型的重要因素。

然而，对于车型开发来说，尽管架构和平台有协同作用，但是难度却并没有降低。

领克品牌研究院副院长朱凌说：“我们觉得做轿车对技术要求更高。轿车对于动力性、操控性、经济性、静谧性的综合实力考量更严苛。”

朱凌介绍，领克品牌研究院把从01-03的研发作为三大战役。第一大战役针对SUV这个在中国相对有优势的战场，做好传统的SUV产品。第二大战役是做好轿跑SUV，结合性能与跨界特点。第三大战役是针对轿车产品。

“轿车必须要攻下来。真正做好轿车产品，才能将主流的产品线全面覆盖。同时，轿车的体积更小，越小的东西做起来越复杂。”朱凌介绍到。

易寒表示，“领克还处于品牌初创期，我们要用多元化的产品快速将品牌在各个细分市场夯实、站牢。领克后续还会继续保持这样的布局效率，这也是新品牌的朝气。”

领克没感到市场的寒意

目前，整个中国乘用车市场状况不太好。1～7月，乘用车销量完成1336.5万辆，同比仅增长3.4％。7月份，乘用车销售159万辆，同比下降5.3％。这是今年以来第二次出现单月销量同比下降的情况。

在成都车展之前的一个论坛上，大多数厂家的营销负责人对于今年整体的市场状况都不太看好，甚至有人判断，全年乘用车市场将首次出现负增长。

然而，易寒却不这样认为，“我不认为大势不好，这就是结构性调整的结果。对于领克01、02、03，无论是关注度还是客户进店数据，即使在7、8月这样的淡季，从我们的微观数据统计来看是不降反升的，所以我不认为这是市场趋冷的结果。”

易寒认为，市场正在进入理性的回归，但更多的个性化和细分市场正在呈现出高增长趋势，车企需要提前洞察未来的市场趋势和细分市场的需求，从而做到提前的产品布局，这样才会有一个良性的结果。

截至7月份，领克累计实现交付接近7万台，领克02刚上市一个月，7月销量是3040台，销量主力领克01，保持月均9000多的销量。

“然而这个销量数据并不是市场真实需求的反映，而是产能的反映，每个月01的市场订单是大于实际生产能力，导致目前还有一万多台01的订单没有交付。”说起01的市场供需，易寒有些烦恼。

不过，随着领克河北张家口工厂的投产。领克02、03相比01的产能爬坡速度会更快，产能供应会更乐观，消费者等待的时间不会太长。

不CARE新零售

作为定位于主流市场的新兴品牌，领克在渠道上推进速度很快。

8月20日，全国32城33家领克中心联合开业，包括洛河、聊城、涿州，衢州等三、四线市场。

目前，领克已经累计批复经销商建店280家，已经开业160家，还有120多家在建设中。预计到今年年底，领克在中国会拥有260家左右的渠道网点投入运营。

易寒表示：“对于领克服务网络、服务渗透来看，三、四线城市，包括现在国家强调的更多小镇青年的涌现，对于领克未来用户群体的扩大，有很积极的意义。”

不过，领克似乎从未强调过汽车新零售的概念。

“对于领克来说，我们线上线下融合的渠道方式，既保证对传统的传承，又能够有更多创新的融合。”易寒解释说，“但我们没有必要去做太多概念的包装。”

易寒认为，要真正理解新零售的核心内容，就是要解决人、货、场的顺序问题。人是消费者，货是产品，场是渠道。以前大家都是先有产品，再有渠道，再去定位人群。但是新零售的本质是要从人出发，从客户出发，再将产品物理属性和数据结合起来。就是如何利用数字化的手段将人、货、场贯穿起来。