家用轿车在国内乘用车销量中的占比是最大的，这说明了在人均机动车保有量水平还不高的我国，一辆有着大空间，配置高，经济可靠的的A级家轿有着极大的刚需市场，各大厂家自然不敢怠慢。不过合资列强们占据家轿市场的优势地位已经多年，不像SUV市场那样国货撑起半边天，为了打破僵局，自主品牌们是时候该拿出一些真本事来了。

这次笔者也来蹭一波成都车展的热度，为大家同场体验了目前自主品牌最具代表性的A级轿车之作，它们分别为吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽GX、广汽传祺GA4以及荣威i6。它们的价格区间横跨7-15万元，这也是目前最热门的购车价格区间。

吉利缤瑞：颜值即是正义

自主品牌近年以来的进步有目共睹，摆脱了往日给人以“山寨”的印象，开始发展并成熟运用有着自家品牌特色的家族设计以及技术构架，并独成一派，吉利便是最成功的代表之一。缤瑞目前是吉利定位最高的紧凑型轿车，其基于吉利最新的BMA模块化架构打造，自动驾驶基本达到了L2级。外观承袭了“时光竞速美学”设计理念，是一辆有着Fastback溜背造型的车，有着“小博瑞”的美誉。但定位更加亲民，主打的是更加年轻的市场。

太平洋汽车

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据悉吉利在收购沃尔沃之后采用了沃尔沃的供应商供货，并提高了装配技术水平，因此在内饰的做工也是十分精良。这样使得消费者对于吉利品牌的品质更有信心。

一个正确的驾驶坐姿是，能够确保双手轻松地握住方向盘以及踩踏板时能够顺利踩到底为前提，座椅位置尽量靠后，保持舒适的靠背角度并尽量贴合背部，坐垫高度更多的是看个人的习惯，首要前提是保持良好的视野，但是不宜过高。为了更加全面和客观地横评这四款车的空间，这次我们请来的了御用空间体验老哥，来评测它们的乘坐空间以及座椅舒适性表现，本次空间测评统一采用标准驾驶坐姿。

缤瑞前排座椅的填充物比较柔软，而且很贴身，包裹性与舒适性达到了一个很好的平衡，人机工程学模型搭建得不错。美中不足的是方向盘只支持上下调节。

后排座椅的乘坐中心感表现也不错，靠背角度和坐垫倾角都恰到好处，坐垫也比较长，不过对于腿长的人来说坐垫高度稍微低了一点，要是再高一些会更好。瑕不掩瑜，总体来说可以给到一个好评，期待它长途乘坐时的表现。

车型点评：吉利缤瑞的指导价区间为7.98-11.08万元，在这个售价基础上再去看它的产品力，不得不说吉利真的是太厚道了。10万元左右的价格能把一辆A级家轿做得如此有档次感，而且还提供各种让人眼花缭乱的配置，空间在同级别来说也不落下风，甚至高配车型还配备了主动安全驾驶辅助系统。实力不容小觑，爆款潜力非常强。

奇瑞 艾瑞泽GX：最新家族化设计

外观方面，艾瑞泽GX前脸采用了全新的家族式设计，它延续了奇瑞SUV车型瑞虎8的设计元素，能很清楚看到奇瑞在外观设计上的功力，可以说这是目前奇瑞旗下颜值最高的一台轿车了。

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内饰方面，新车采用双色拼接设计，造型以简洁为主。中控大屏的下方运用了虚拟按键设计的空调控制面板。该车还采用了当下流行的贯穿式空调出风口造型，呈现出年轻化和运动化的风格。

前排座椅乘坐感受偏硬，包裹性的表现比较好，不过座椅对肩部的支撑稍显不够。此外，方向盘依然不支持前后调节。(体验者为同一人)

后排座椅的填充物和前排一样，依然是偏硬的表现。坐垫的长度还凑合，靠背倾角相对陡了一些，有迫使着乘客蜷缩乘坐的趋势。

车型点评：在这次车展上奇瑞公布了艾瑞泽GX的预售价格，为7.99-10.69万元，并将于10月份正式上市。以实际的静态体验感受来看，艾瑞泽GX有着这个级别中不太多见的档次感，但相比于对面刚上市的缤瑞来说，它的压力还是比较大的。

传祺GA4：均衡之道

在有限成本下造一辆全面均衡的A级车的难度丝毫不亚于钻研一辆旗舰车型，消费群体虽然可对除价格之外的东西进行选择性忽视，但这并不意味着他们对动力、内饰、空间就放弃自己的“底线”，造车者只有准确地摸清这条“底线”后才能在成本镣铐纠缠下依旧踏出自信的舞姿，而广汽在A级车这个舞台上推出了一款面向全球化市场的传祺GA4。

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内饰方面，新车的中控台设计依然是传祺的家族化设计风格，以黑色为主色调，细节处配以镀铬饰条，看上去简洁而不失质感。

座椅的乘坐表现还是令人满意的，首先体现在它的贴合性，它的填充物软硬分布也比较均匀合理，其次就是坐垫的对于大腿的支撑也比较到位。美中不足的还是不能调节前后的方向盘。

后排座椅比前排要柔软一些，坐垫的长度和倾角表现也恰到好处。遗憾的地方的就是比较陡的靠背角度了，要是能放缓一些会更加舒适，而且也能改善一定的头部空间，希望厂家日后在改款的时候能够有所改进。

车型点评：传祺GA4的设计偏向中庸，不过它融入了大量家族化设计元素，让人第一眼看见它就倍感亲切，7.38-11.58万元的指导价还是比较合理的。而在产品力上看，其在静态乘坐体验和配置表现都属于中规中矩的水平。虽然说中庸之道能够“闷声大发财”，但是以目前自主品牌面对强大的合资品牌阵容的挑战之际，中庸之道未必是一条制胜之路，传祺GA4更需要的是能够抓住人眼球的亮点。

荣威i6：沉稳以战群雄

荣威i6级荣威RX5之后，第二款采用家族式律动设计的车型，在家轿属性的基础上展现出不一样的律动。关于荣威i6的定名，官方解释为：“i”代表internet互联网、innovation创新、intelligence智能。荣威i6继承了Vision-R概念车的多数设计理念，这种被称为“律动设计”的理念基于上汽设计中心设计总监邵景峰领衔操刀的全新荣威家族设计语言，最精彩之处在于把简洁风格做到了均衡匀称又不失时尚。

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荣威i6的车身尺寸(长/宽/高：4671x1835x1460mm)在同级别的车型当中是属于偏大的。特别是1835mm的车宽已经达到了主流B级车的水准，配合大气沉稳的前脸，远远看去还真的很像一辆B级车。因此它能吸引到很大一部分有着“以大为美”购车观念的消费者。

荣威i6的内饰与RX5如出一辙，同样走的是简约路线。平整的T型中控台向两侧延伸，视觉宽度得以扩展。中控台采用适当的镀铬材质以及钢琴烤漆面板进行装饰，辅以大面积的皮革材质，不过你的注意力多半会集中在这块10.4英寸竖置中控大屏上面。

前排座椅的舒适性表现一般，只要体现在座椅填充物分布不太合理，使得乘坐的中心感比较差。此外，这个级别的自主品牌车为什么就不能像荣威i6那样设置一个能前后调节的方向盘呢？那样能够适应更多人的驾驶坐姿习惯。

后排的座椅乘坐中心感依旧表现不佳，靠背角度偏陡。其次是坐垫角度稍微平了一些，坐垫高度也比较低，对于膝部的支撑不足，个子高的人会有些许乘坐小板凳的感觉，坐久了比较容易疲劳。

车型点评：为了立足于竞争激烈A级家轿市场，荣威i6的解决办法很简单，就是一个字“大”，除了车身尺寸要比别人大，屏幕也要比别人更大。不过市场的反馈也表明了“大即使真理”这条路子在我国是成立的，即便它的售价区间为8.98-14.38万元，相比于相同定位的自主品牌A级家轿要贵上不少，但也有许多消费者为之买单。

全文总结

如今大家都能看到，自主品牌轿车的做工、颜值已经不输于合资阵营了，甚至在配置以及智能科技方面占有优势。本文横评的四款自主品牌车型就是其中的第一梯队，性价比很有杀伤力，相信会令不少潜在消费者心动，喜欢的朋友们入手也是没有什么问题的。

在这个自主品牌百花齐放的年代，我们见证了“国货当自强”在由口号慢慢变为现实的过程，这些用心造车，稳扎稳打地钻研造车技术的自主品牌都值得尊敬。我们希望能有更多车企能够踏实造车，给消费者带来更多靠谱优质的选择和真真正正的实惠。