大家都知道，新车上都会有一张黄色的工信部油耗标识，显示这辆车的油耗数字，犹如认证一般。一般买车后，大多数车主都会揭下来，也许过段时间，就忘记上面写什么数字了。

那么上面的油耗数字准确吗？或者说，与你日常驾驶下来的油耗接近吗？相信会有不少人会开始吐槽。如果你去问老外同样的问题，说不定他会开始和你一起吐槽。

因为这些制定的标准的部门，不管是我们的工信部，还是欧洲的NEDC，日本的JC08等等，测试的大多数是理论值。怎么说呢，就是测试条件与实际情况会出现巨大的差异。测试是按照程序规则走，每个项目的时间统计都是一样的，但是在实际路况下，我们的车不可能始终保持匀速，车速变化的时间都时时在变。

面对这样全球范围的吐槽，如果你关注新车信息，最近你会发现这样一个英文缩写开始出现在新车信息中——WLTP。

什么是WLTP?

WLTP全称Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure，全球统一轻型车辆测试程序。顾名思义，就是为轻型车（乘用车和轻型商用车）的排放、油耗和能耗，以及电动续航里程提供一个全球的统一标准。

这个标准由欧盟、美国、日本、印度等国的专家共同制定，并在2015年就发布了最终版本标准。

它比现有测试标准的优势在于它的测试更加真实，会将真实路况，以及滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、燃料质量、环境温度、轮胎和胎压，都放入了测试条件中。

WLTP使用了三种不同的WLTC测试循环，通过功率重量比PWr分为三个级别：

1级：PWr <= 22的低功率车辆；

2级：22 <PWr <= 34的车辆；

3级：PWr> 34的大功率车辆。

按照目前大多数普通车辆的功率重量比来计算，大多数的PWr数值都高于34，所以都属于3级。

但是，即便综合考虑更多的因素，WLTP还是与真实有一些差距。比如它对于加速的时间计算比真实的加速时间要慢很多，而且在计算时也没有考虑到比如爬坡、交通状况、驾驶者的习惯、天气等因素。

但不管怎么说，从海外媒体测试公布了WLTP油耗数值的车辆结果来看，还是比较接近的，比之前的标准的准确度提高了不少。

所以，WLTP开始走上了实施阶段。

9月开始强制执行

9月开始，NEDC（欧洲的续航测试工况标准测试）被WLTP取代。但是，WLTP标准还是有些缺陷，所以又增加了一个RDE（实际道路行驶过程测试）。两者结合，可以缩小实际排放与实验数据间的差异，最后得出接近于用户实际驾驶情况下的真实排放数据。

同样从9月开始，任何未经过WLTP认证的汽车都不能合法地在欧洲销售。所以，这也就不难理解之前有一些关于某些大品牌的某些车型停产，不接受预定的新闻，其实并不是车卖不出去，而是先要完成WLTP的认证，通宵加班改排放呢。

WLTP的标准还不局限于油耗和排放，电动车的续航里程也归它管。

我们都碰到过“水分”里程，厂家说，我这电动车续航里程400公里，结果你开到200多公里就没电了。

在WLTP标准下，这些“水分”都会被拧干。

欧洲各品牌现在在开发的电动车就要在续航里程数据上符合WLTP的规则。

所以，你可以看到奥迪最新发布的PB18 e-tron概念车公布的信息中，对于电力来源的设想是使用95千瓦时的固态电池，在WLTP规则中续航里程估计可达500公里。

而且，大多数品牌将电动车时间规划表放在了2020年，也是希望有足够的时间来研发符合WLTP标准续航里程的电动车。

中国会有份么？

WLTP标准目前还与中国无缘，但据说京六标准和国六标准会与之非常相近。

我的期望就是什么时候能够测试一辆有WLTP标准的车，看看油耗数据和续航里程是否真的非常接近，告诉读者一个真实的结果。