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或许是因为国家太过于密集的关系，欧洲的汽车产业中鲜有硬派越野车的声音，即便是像奔驰G级以及路虎揽胜这样原本是为了越野而生的产品，也在随后市场的演变中逐渐成为了顶级豪华SUV的样子。

虽然在二战时期，大众以桶车闻名于世，但是在战后的很长一段时间内，大众的硬派越野车领域从来都是一个空白，一直到了今天，这种情况也没有得到什么根本上的改变。不过，在千禧年刚刚到来的时候，大众倒是也进行过这一方面的尝试。尝试的结果，就是在接下来我要讲到的这辆Magellan概念车。而这辆概念车对于中国市场而言，还在于它成为了长城风骏皮卡前脸造型的来源，这个我们随后讲到。

在2002年的年初举办的北美国际车展上，大众推出了以葡萄牙探险家费迪南德?麦哲伦命名的大众Magellan概念车。以此作为大众品牌对于未来跨界车的一种猜想。而也是在同一年，大众也推出了旗下首款SUV车型，第一代大众途锐。作为首款SUV车型，基于大众集团PL71平台打造而来的大众途锐定位与奥迪Q7相仿，都是锁定高端SUV的市场。在这样的诉求下，第一代大众途锐并不具备硬派SUV的产品诉求。

所以，大众Magellan概念车在这个时候的出现，就与第一代大众途锐形成了极为鲜明的差异化定位。相比于第一代大众途锐所追求的豪华SUV的全面化，大众Magellan概念车更进一步明确了硬派越野车的诉求。

按照大众的概念设想，Magellan概念车被定义为一款坚固的可供使用的越野车，以此为基础，大众又在Magellan概念车的产品定义中加入了关于旅行车、SUV以及皮卡的产品诉求，意图将其打造成为一款介于旅行车、SUV以及皮卡之间的跨界产品。也就是说，这辆大众Magellan概念车除了要满足硬派越野车的产品需求之外，还要能够满足公共道路的舒适驾驶，并且还会提供MPV一样宽敞的内部空间。毫无疑问，全面化的理念在大众Magellan概念车上并没有弱化，相反，它在途锐的基础上进行了拓展。

为了满足全方位的产品力需求，所以大众Magellan概念车的内部布局也采用了2+2+2的布局。车顶线条也同样以平直的线条来构成，以保证三排乘客都拥有足够充分的头部空间。而D柱的形状也以垂直的设计示人。就上装设计而言，大众Magellan概念车的A柱形成了大倾斜度的形象，将整车侧面的视觉重心后移。

在整车的形象方面，追求硬派越野车的诉求也体现到了大众Magellan概念车的下装结构上。完全看齐硬派越野车的比例使得大众Magellan概念车的离地间隙有了明显的提升，并且前后车轮的中心点连线也要低于车身门槛——这些似乎都是非承载式车身结构的特性。不过在这款车型的车身结构定义里，大众并没有给出一个明确的答案。在这一系列的特征作用下，大众Magellan概念车的轻盈感提炼非常的到位，窄而宽的形象所呈现的动感与同时期的途锐截然不同。

在细节的设计上，大众Magellan概念车很好的延续了当时大众家族的圆润化设计理念，大量光顺而圆润的曲面构成了整车的外饰面板，车身侧面以突出的轮眉作为立体感呈现的重要环节。特征线条在这一设计理念下是被弱化的。这和当时整个汽车设计圈的潮流是吻合的。而为了进一步的强调出越野车的特性，大众Magellan概念车也可以压低了窗框线条，并且削减了立柱的宽度，使得车内的通透性得到了明显的提升。

大众Magellan概念车的前脸造型在当时来看是颇有特点的，其打破了当年大众家族的前脸格局，以四边形的进气格栅独立于大灯以及前脸轮廓而存在。即便是在现在来看，这个设计也是很有创意的，进气格栅并没有作为强调车头横向感展示的特征出现，相反，它的大嘴式结构强化了一种纵向的特征。车头的型面也一如车身一样，没有太多的变化，只是将几何特征布置在这一形体之中。

而大众Magellan概念车和中国市场的渊源也就是从这张前脸开始的。在2006年，长城汽车推出了全新的风骏皮卡，作为其皮卡市场的中高端产品。而大众Magellan概念车的前脸就被巧妙的运用到了量产化的风骏皮卡上，或者说，长城汽车通过风骏皮卡实现了大众Magellan概念车前脸的量产。和大众Magellan概念车亮相时一样，这张前脸出现在风骏皮卡上的时候多少也有些怪异，不过还好，这并不影响到整车形象的呈现。在合理的定价以及产品特性下，风骏皮卡也获得了热销，并且成长为一个皮卡系列。随着长城汽车自主研发能力的提升，在随后推出的风骏系列皮卡上，源自于大众Magellan概念车的设计也被长城皮卡的家族化特征所取代。

再回到大众Magellan概念车上，圆润和整齐划一的曲面在过度到了车尾之后，以大面积的尾灯和下尺寸的后挡风玻璃进行收尾。而为了强化Magellan概念车的越野以及探险定位，伴随着概念车一同发布的，还有一个以相同设计风格打造而来的小拖车。小拖车作为一个拖挂式的小房车存在，在到达露营地后，风箱式的设计可以让它拉伸开来以保证内部空间的利用率。而配合这个小拖车一同出现的，还有车顶的整体式车顶箱。由于是单独设计，所以这个整体式的车顶箱和大众Magellan概念车的整车造型吻合度极高。这在很大程度上也得益于大众Magellan概念车本身并不如传统SUV那样高的尺寸。

大众Magellan概念车内饰的设计在现在来看也是具有代表性的，仪表板的型面特征以直来直去的平面构成，传统的仪表板遮光罩被融入到仪表板上方的型面特征中。这与现在所强调的玻璃化座舱架构下的仪表板特征有些不谋而合。而在这一块特征内部，也布置了液晶显示器、手持式GPS、石英钟等配置。方向盘上也加入了小尺寸的液晶显示器。副仪表板区域则完全成为了一个操作台，并没有与仪表板产生连接，在副仪表板前方还配置了一个双筒望远镜，这一点倒是很有麦哲伦的风范。内部的配色也以浅色和灰色为主，同时辅以金属饰板进行点缀。

在动力方面，大众Magellan概念车搭载的是一台来自于同时期帕萨特的4.0L W8发动机，最大输出功率270马力，最大扭矩370牛米。与之匹配的是Tiptronic自动变速箱和4motion全时四驱系统。悬挂系统采用了空气悬架并且配备电子差速锁。相比于传统意义上的硬派SUV，还是有些差异，动力底盘的配置看齐的是途锐。

在2002年北美国际车展亮相之后，大众曾计划在未来两年内将这辆概念车进行量产，由此形成与途锐的差异化定位。不过，这一计划后来并没有实施，与之类似定位的产品倒成了大众Passat的Alltrack车型。

注:本文首发于越野e族。