本报讯 （记者王群）当前，我国新能源汽车市场销量快速增长，但对其生命周期的环境影响仍存在争议，亟须建立科学统一的汽车生命周期排放评价方法，发布客观中立数据分析结果以达成共识。

9月3日，由中国汽车工程学会组织编制的汽车生命周期排放评价研究成果——《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告2018》正式发布。

该报告主要对汽油乘用车和纯电动乘用车的汽车燃料周期进行了评价。结果显示，从平均水平来看，纯电动乘用车相比汽油乘用车已显现出一定程度的温室气体减排效益，减排比例约35%；与汽油乘用车相比，各级别纯电动乘用车的温室气体排放均低于其对应级别的汽油乘用车。未来随着中国上游电力生产逐步低碳化，新能源汽车将表现出更加显著的温室气体减排效益。

对于汽油乘用车和纯电动乘用车，不同级别典型车型纵向对比来看：小型乘用车燃料周期的温室气体排放和大气污染物排放均低于中大型乘用车。因此，持续推进车辆的小型化发展对汽车产业总体节能减排作用明显。

从对当前空气质量的影响来看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前体物，相对汽油乘用车，纯电动乘用车可有效地削减VOCs和NOX排放；未来随着电力清洁化和高效工业除尘、脱硫技术的应用，电动汽车也将带来PM2.5和SO2的排放削减。

此外，相对于汽油乘用车，各级别纯电动乘用车的VOCs和NOX减排趋势明显；部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2排放可能会略有增加，但随着更多节能技术的应用，纯电动乘用车的能耗将进一步降低，从而带来PM2.5和SO2的减排。因此，电动汽车的能耗水平直接影响汽车生命周期的排放，在推进电动汽车发展的过程中应加强单车能耗控制。