今年7月份之时， ，也开放了各个轮胎品牌申请角逐成为F1轮胎供应商的合约。一直以来对于开发大尺寸方程式赛车胎都相当有兴趣的法国轮胎制造商《Michelin》当然也是众多车迷期待能够回归F1的轮胎品牌之一，然而，Michelin近日发出正式官方声明，表示他们将不会申请成为2020-2023年的F1轮胎供应商。

Michelin最后一次出现在F1赛场是2006年，在这之后他们也不断的向F1主办方和赛会建议推动18吋低扁平比的赛车轮胎规格，在屡次遭到无视与拒绝之下，Michelin也一直未有返回F1赛场的念头。这次F1终于决定更改轮胎规格，似乎是这个轮胎巨擘回到顶尖赛事的好时机。可惜事情并非那么简单，Michelin解释这次他们放弃申请成为F1轮胎供应商有两个主要的原因，一是供应商必须研发生产仅仅1个赛季的13吋轮胎，二则是高衰退轮胎特性的整体概念与品牌理念背道而驰。

▲Michelin过去在F1赛场上也有著许多辉煌成绩

Michelin在仔细研究分析了F1轮胎供应商的条件内容之后，虽然相当高兴F1走向18吋的轮胎规格，但是无法接受轮胎供应商需要在2020年赛季先研发并生产仅1个赛季的13吋轮胎，然后才能够在接下来的2021-2023年研发18吋轮胎。除了已经是现行供应商的《Pirelli》之外，对于任何一个希望角逐新合约的轮胎制造商来说，这单单1年的13吋轮胎开发作业都只是浪费大量的时间与金钱。也因为如此，让外界怀疑F1主办方和FIA的这个合约条件似乎是刻意设下一个让其他轮胎制造商难以跨越的屏障，而对于Pirelli来说却完全不是问题。在这个情况下，相信许多车迷已经能够预料到哪个品牌能够顺利「延续」新的供应商合约了。

▲Formula E是第一个使用18吋轮胎概念的方程式赛车，Michelin则是首个18吋方程式赛车胎的供应商

另外，Michelin也说明，FIA希望利用轮胎来让赛事更有看头，因此希望轮胎供应商制造出耗损更快、衰退更快、寿命更短的轮胎，来达成一场比赛需要2次pitstop的目标。但是这和Michelin的理念完全是不同方向，这间法国轮胎品牌希望研发出整场赛事当中性能都相当一致的轮胎，借此展现其轮胎技术的核心实力，也让车手能够无须担心轮胎衰退的问题，在比赛全程都能够放胆地用力推进轮胎性能。

在这两大因素的影响之下，Michelin最终决定放弃申请成为F1供应商的机会，将资源放在其他更能够发挥其技术的赛事活动当中。而Michelin也提到，如果不是以现行供应商的身分来「延展」合约，光是第一年需要投入大量额外资源研发13吋轮胎的这个条件，就足以让Pirelli之外的轮胎制造商却步。也不禁让外界产生这次「开放轮胎供应商申请」的动作根本就是个确保Pirelli能够继续取得新合约的幌子。

▲Michelin在许多其他高阶赛事都有良好发展