虽然我对大众一直都没什么好感，但如果你真要问我，难道大众从推出至今就没有一款车你能看得上吗？

也不是，其实还真有，那就是有着“最美大众车”之称的大众CC。

估计这个答案很多人已经猜到了，相信不少人也都和我答案一样。

时间回到2008年那会儿，大众家族就已经玩起了套娃战术，当时的大众车和现在一样，大多设计相似，没什么特点。也正因为如此，忽然蹿出这么一台不走寻常路的CC，凭借着流畅的车身线条、低矮的轿跑风格、炫酷的无框车门等放在当时并不多见的设计，很快便俘获了一大波人的芳心。

随后在2010年一汽大众正式将CC引入国产后，CC便顺理成章的成为了人们心中买不起奔驰CLS的退而求其次之选。虽然，当时它的入门价格并不算便宜，但依然不妨碍它卖得还不错。

时间过得飞快，一晃八年时间过去，第一代CC终于告别了历史的舞台。但即使如此，放在现在的眼光来看，第一代CC依然是美的那么的不可方物，不吹不黑。

如今，在万众瞩目下，第二代CC于前两天正式在上海上市。但这次，我却不再看好这台“最美大众车”了。或者换句话说，大众家已经没有我看好的车型了。

为什么？

问题的根源，其实还是出在了价格上。新一代CC喊出了25.28-30.98万的指导价。这个价格一出，无论是大众黑还是大众粉，都失望透了。那么问题来了，老款的CC入门价格也是25.28万。为什么没人吵吵贵？

答案很简单，今时不同往日了。那会儿车价普遍都不便宜。二十多万，买不到什么太好的车，BBA更是想都别想，所以CC已经是当时最合适的选择了。而现在，伴随着日系品牌的崛起和豪华品牌的价格下探，能替代CC的实在是数不过来。

想要豪华，奔驰C、宝马3、奥迪A4L、凯迪拉克ATSL都能满足，甚至凯迪拉克XTS全都问题不大。想省油，隔壁的雅阁混动百公里跑出了三升多油的好成绩，最关键是售价还不到20万。关键在A4，3系已经降到25W里面了，Q50 23W，ATS 20W，XEL 25W的环境下，大众CC依然喊出了25.28万的价格，怎么能不挨骂？

除了价格外，更让人难以接受的就是全新CC这套内饰。说实话，如果不告诉你你坐的是一台CC，你一定会斩钉截铁地说：“这不就是个B8迈腾吗？”

没错，这也是我至今非常难以理解的地方，大众的内饰设计师到底是怎么想的？为什么要把迈腾的内饰一丝不差的挪到大众CC上，甚至就连方向盘造型都是如出一辙。看见这一套黑色+灰色内丝搭配上中控台上那块商务感爆棚的石英表，的确无话可说。

最后，就是全新CC身上用的这套动力总成。毫无悬念，和大众多数车型一样，采用了EA888发动机搭配上代号为DQ380的7速双离合变速箱，又是迈腾同款。至于它到底有多少问题，欢迎自行百度。

这种熟悉感还来源于开起来的感觉，初上手，怎么觉得好像在哪里见过你？很多小伙伴在我们试完车回来，都打趣问道，“这车和迈腾有什么区别？”的确，都是MQB平台下的产物，CC开起来的感觉和迈腾太像了，一样的方向虚，一样的动力一般般，要说进步，就是把空间做到主流B级车的水平了。

关键是，如今迈腾在经销商那里普遍有着两三万元的优惠，在配置基本相同的情况下，迈腾性价比肯定是更高。

而且，就全新一代CC本身的配置而言，也有点对不起这个售价，比如中控屏幕，9.2英寸还看得过去，但是只有顶配车型才有。入门版配备的是6.5英寸的小屏幕，剩余两款中高配车型配备的也只是8英寸(选装9.2英寸)屏幕，未免有点寒酸了。

当然新CC最恶心的是某些配置和选装包，8000的豪华包还不错只有顶配能选，中配选液晶仪表要9000，低配直接不给选，中低配都是17寸轮毂还不能选装，这显然是逼着人家上顶配啊，顶配看似比迈腾便宜，但是按照迈腾的配置把选装包都弄好后，贵了一万多，一汽真是会玩套路。

这些年来，CC顶着“最美大众车”的头衔，折腾来折腾去，也依旧改变不了月销2000台的惨淡状况。

全新一代CC的到来能改变这种不温不火的尴尬情况吗？我看不会，毕竟这好看的平囊，内在太是个老奶奶。

说完转载请注明来源及作者 侵权必究