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当今的大陆中级车市场正在往个性化，运动化的方向演变。在这之中，以往走沉稳大气路线的雅阁，步入第十代之后竞成了主推1.5T引擎的低矮运动轿车……尽管凯美瑞和迈腾的主销车款在外观上依然以沉稳大气为主推路线，但它们在驾驶层面上相对于过往车款已经有着飞跃式的进步。

基于TNGA架构打造的全新一代凯美瑞在驾驶表现上有着脱胎换骨的演变，从前平淡中庸的“老实人”定位一去不复返了。

看上去很老派的迈腾，骨子里也是个硬朗凌厉的“灵活胖子”，不得不说正是这个时代才造就了这些以往难以想象的偏重驾驶质感的中级车。

而作为个性化中级车的先驱产品，君威在运动化这条道路上已经走了很多年，用“驾轻就熟”这四个字来形容并不为过。今天我们就来看看凯美瑞、迈腾、君威这三款主流中级车市场最有代表性的三款车在底盘层面有何异同，看看美德日这三大阵营对中级车有着怎样的理念差异。

底盘护板

（凯美瑞）

（迈腾）

从这两款车来看，它们的底盘防护做的基本上打成平手，但是……

（君威）

与君威相比，迈腾和凯美瑞的底盘都算得上是非常良心了。新一代君威没有安装任何底盘护板，所有的管线以及金属车身就这样完全暴露在外。作为一台20万元价位的标准中级车，在细节上如此吝惜实在不该。

悬架

（迈腾）

在前悬架材质上，迈腾采用了大量钢制结构

（凯美瑞）

相对于迈腾所采用的单层冲压式下摆臂，凯美瑞的双层冲压焊接下摆臂能提供更高的强度。下摆臂与轴承座相连接处采用了独立球铰链，可以减少后期维修更换成本，当橡胶防尘套或球头损坏时可以只更换球头而不必换掉整支钢质控制臂。

（君威）

君威的前悬架下摆臂是最为细小的，虽然强度应付城市驾驶完全没有问题，但想让它偶尔应付SUV的工作就有些勉强了。

（迈腾）

迈腾采用了标准的多连杆后独立悬架结构，材质全为钢制件。

（凯美瑞）

基于TNGA架构下打造的全新凯美瑞采用了三横一纵布局的后双叉臂独立悬架，上控制臂的存在让它完全实现了上下垂直跳动的功能。

（凯美瑞）

此外在簧下质量控制方面，凯美瑞在多处细节上采用了铝合金材质，如后避震筒的基座就是铝合金材质，簧下质量的减轻有助于提升操控表现。

（君威）

而君威的后悬架就比较特殊了，它的上控制臂比下摆臂更粗壮，而下摆臂的材质也并非你所看到的那样……它进行了“美颜”，实际上那根本不是铝合金材质，而是在钢质双层冲压焊接下摆臂上喷了一层金属漆而已。

其它细节

（迈腾）

在空气动力学方面，迈腾的全包覆式底盘护板不仅能起到保护作用，而在散热表现上还针对变速箱预留了通风口。

（凯美瑞）

凯美瑞的对应细节更为完善，凯美瑞双擎版本还在底盘下护板位置预留了为电机系统散热的通风口。此外，凯美瑞的下护板比起迈腾更为平整，能够带来更低的风阻系数。

（君威）

君威就不用说了，根本没有什么保护措施。

（凯美瑞）

此外，在八代凯美瑞上有个比较值得一提的就是半主动式发动机液压悬置，说白了就是把传统的机脚胶变成了液压支撑的。传统的机脚胶在经过5-7年的驾驶之后就会老化，使引擎发出多余共振，产生异响等问题。而液压悬置机脚胶则不然，它的缓震能力更强，噪音抑制更优秀，并且能够延长发动机的使用寿命，好处颇多。

小结

总的来看，凯美瑞的底盘结构无论是用料还是轻量化层面上相对于迈腾都占据上风，面对君威的挑战更是轻松取胜，正是得益于更高级别产品科技和赛车技术下放，才让新一代凯美瑞拥有如此令人惊异的表现，全新凯美瑞用实力证明了TNGA架构在当今汽车业界的强大技术优势，而新一代迈腾在MQB平台的加持下也非常亮眼。可以说，正是主机厂之间不断的进行技术较量才让消费者能用20万买到原本不属于这个价位的高新技术，最终得益的还是消费者。