长安汽车最近很忙。成都车展前夕，第二代逸动XT以7.79 -10.99万元的售价上市；车展当日，首款深度搭载腾讯车联智能生态系统AI in Car的产品——全新CS35 PLUS首发亮相，这款车预计将在年底上市；此外，逸动EV将在年底上市，CS85也会在年底与消费者正式见面。密集发布新车的背后，是长安销量和净利润双双下滑而被迫“第三次创业”的紧迫感。

8月30日，长安汽车发布2018年中报，营业收入虽同比增长6.22%，但归属于上市公司股东的净利润却缩水一半多，与去年同期（46.21亿元）相比下降65.16%，为16.1亿元。数据显示，2018上半年长安汽车累计销量为1,207,381辆，同比下滑15.5%，昔日的“利润奶牛”长安福特更是同比大幅下跌38.9%，成为拉低长安汽车整体销量下滑的主要“元凶”。

去年开始，长安汽车就陷入销量和净利润双跌的泥潭。为此，在2018北京车展前夕，长安汽车发布第三次创业计划，从企业战略到新品计划，再到新能源和智能互联的合纵连横，马不停歇。

“销量和净利润双双下滑，是因为长安汽车正处于产品和运营调整周期。”长安汽车总裁助理叶沛接受南都记者采访时如是说。长安汽车的这个调整周期还会持续多长时间？止跌回升的机遇在哪里？这是长安汽车的最大悬念，也是业界最为关注的两个问题。

下半年密集发布新车

8月31日，第二十一届成都国际汽车展览会开幕。长安全新CS35 PLUS在展台正式亮相，以腾讯车联智能生态系统与观众见面，为长安汽车SUV阵营再添一员大将。据南都记者向长安汽车内部核实的消息，全新CS35 PLUS将在年底上市。此外，综合续航里程为405km的全新逸动EV将于10月18日正式上市，而跨界轿跑SUV代表CS85也将在年底首发亮相。也就是说，在第四季度，长安将有两款新车型上市，分别是全新CS35 PLUS和全新逸动EV，另外还有部分改款车。

长安汽车公布的最新销量数据显示，7月份长安品牌汽车销售新车89596辆，环比下滑35.2%；另外长安品牌乘用车共销售54571辆，环比上个月下跌28.82%。

从具体车型的销量来看，表现最好的依然是长安CS35，虽然是一款濒临换代的车型，但依然承担为长安汽车走量的重任。事实上，长安乘用车的SUV产品销量出现不同程度的下滑，轿车产品表现则相当稳健。未来，长安将继续坚持“SUV+轿车”双线发展路线，并且不会放弃轿车市场这块大蛋糕。

就在车展媒体日的前两天，也就是8月29日，长安汽车在成都也举办了一场发布会——第二代逸动XT上市。第一代逸动XT在2013年上市之时，就号称“最美自主两厢车”，当时的长安一路赶超奇瑞、吉利、长城，于2015年成为第一个闯入百万俱乐部的自主品牌，是名副其实的“自主一哥”。然而从去年以来，长安汽车销量开始下滑，被吉利超越夺去“自主一哥”之位。当光环不再，第二代产品的更新显得非常重要。

作为专为年轻群体量身定做的掀背车型，第二代逸动XT是长安汽车深化市场细分、完善战略布局的重要车型。它的上市，标志着长安汽车通过集结逸动第二代产品开启了新一轮的产品攻势。新一代逸动XT的上市，和逸动家族一起，承担着振兴长安自主品牌的任务。

净利润受长安福特拖累

销量持续下跌带来的直接影响是利润的大幅缩水。

长安汽车8月30日晚披露的2018年中报显示，今年上半年，该公司实现营业收入356.43亿元，同比增长6.22%；实现归属于上市公司股东的净利润16.1亿元，同比下降65.16%。

公司表示，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降，矛头直指长安福特。数据显示，继2017年全年销量同比下滑14%之后，长安福特2018年上半年销量缩水，累计销量仅为22.7万辆，同比下滑38.9%，离百万辆的销售目标还有一大截距离。

长安汽车历史业绩公告：

提到长安汽车销量和净利润的下滑，长安汽车总裁助理叶沛接受南都记者采访时解释为“产品和运营调整周期”。

事实上，从2017年一季度开始，长安汽车的净利润增长率就开始由红转绿，而且跌幅持续扩大，从2017年第一季度的-10.16%一路跌至2018年第二季度的65.16%。也就是说，这个“调整周期”已经持续一年半时间。

据悉，“同花顺”对长安汽车2018年二季度的财务诊断结果是：“盈利能力有所削弱，主营业务利润贡献大幅下降；成长能力有所削弱，企业成长面临较大波动；偿债能力维持稳定，即时支付现金能力得到加强；运营能力有所加强，流动资产合理利用率明显提升；现金流能力维持稳定，公司现金回收质量很高。”

汽车分析师钟师认为，从利润来看，长安汽车完全依赖于福特，长安自主品牌除少数SUV表现尚可以外，基本上对于总体利润缺乏贡献，一旦长安福特表现不佳，长安汽车也必受到严重拖累。

汽车行业分析师颜景辉称：“过于依赖合资公司是国企的通病，而长安福特的下滑从几年前就开始了。”数据显示，长安汽车旗下自主品牌今年上半年销售超过80万辆，比去年同期上涨6.8%，但长安汽车往年年报数据显示，长安汽车2016年和2017年自主品牌对于总体利润的贡献都不足10亿元。

合纵连横能否救长安脱困？

面对调整周期带来的阵痛，长安汽车无论是产品计划还是企业战略，都在加紧推出对策以消除影响。去年长安汽车全系官降，采取以价换量的方式挽回销量之殇，却徒劳无功。无奈之下，长安汽车加紧面向“新四化”的转型：先于去年10月提出针对新能源领域的“香格里拉计划”，再于今年4月提出第三次创业，将汽车智能化提升到了企业战略高度。

根据“香格里拉计划”，长安汽车到2020年将完成三大新能源专用平台的打造；2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质新能源汽车。

第三次创业对品牌架构进行大调整，从经营产品向经营品牌转型。据悉，长安汽车将在品牌向上的总体战略下优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。同时，第三次创业计划还设立了具体的目标：到2020年，长安汽车的年销量要达到400万辆，国内市场占有率达到12.7％；其中自主品牌的销量为246万辆，实现自主品牌产销规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。

到2025年，长安汽车年销量要达到600万辆，国内市场占有率达到15.7％；其中自主品牌的销量要达到350万辆，产品全面实现电气化，力争产销规模在自主品牌内排名第一，进入全球前十；新能源车型销售要达到116万辆，在自主新能源阵营中力争排名第一。

为此，长安汽车今年开始了一系列合纵连横的强强合作战略：与腾讯成立合资公司，开展与智能车联网整体方案提供和运营服务相关的一系列业务；与比亚迪两度牵手，不仅入股比亚迪电池板块业务，还共同成立规划年产10GWh的动力电池合资公司；与百度就自动驾驶、车联网等范畴签署战略合作协议，未来双方将就自动驾驶车型逐步实现量产落地、车联网业务整合等多个层面继续深化合作。

汽车评论员张志勇接受南都记者采访时分析，在长安汽车发展的道路上，自主品牌以前扮演着重要的角色，未来也将如此。“长安汽车对自主品牌的重视程度，要比其他自主车企强。很多国企过分重视合资企业，自主品牌被合资品牌的光环所掩盖。而长安汽车与其他国企不同，旗下合资企业没有那么强势，这倒逼长安发展自主品牌。”

一系列圈内或者跨界的合纵连横战略合作，对于发展长安自主品牌无疑起到积极的推动作用。不过，汽车分析师贾新光接受南都记者采访时表示，长安汽车的销量能否止跌回升，要等其研发的新车型拿出来再说。

采写：南都记者 何羽

编辑：钟键挺