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又是一年祺技万里行！

8月21日，我们从广州出发，途经了贵阳、成都、兰州，最后在9月3日，终于来到了格尔木的收官之战。这4100多公里的路程，5站活动，我们用了14天完成，要是说不累，还真是骗人的。

因为日程比较紧凑，我们每天都处于赶路状态，早上八九点出发，晚上六七点，甚至八九点才能到酒店。这还没完，到酒店之后，我才正式打卡上班，写稿直至凌晨，甚至是天亮，第二天又得赶路，连刮胡子的时间都没有！

即便如此辛苦，但这也是我第二次全程跟踪报道广汽研究院的祺技万里行了。而且，去年的那次祺技万里行之后，我决定买一台传祺，还是超过20万的传祺GM8。

第一次给爱车加油，很多人上来围观，一种莫名的优越感。

其实我从未想过要买一台自主品牌的车，因为我已经有了第一台车，我的第二台车注定是消费升级的，所以我把目光放在了20多万，甚至是30万这个级别的车里面。“谁会买一台超过20万的自主品牌？”我当时就是这个消费心理。

可是那次祺技万里行之后，我才知道，中国确实有这么一帮对技术、对质量、对品质十分执着的汽车工程师。“为亲人造好车”作为他们的信念，他们也不断为此奋斗着，出自他们之手的车又怎么会是次品了？

01，唯有梦想能解释这份勇气了！

这一次祺技万里行应该是过去三届里面最危险的一届了，第一届是高寒，多穿几件衣服，或者车上开暖气都能御寒；第二届是高温，多喝点水且车上有空调，问题也不大，可是这一届是高原，高原反应的危险无处可躲！

从平均海拔只有6米的广州出发，来到这个海拔高达4768米的昆仑山口，每一个人或多或少都有一些高原反应。我在海拔3200米的都兰就开始有点呼吸不顺畅，时不时需要深呼吸一口，有些队员反应更剧烈，干呕、头晕，怕是上不去昆仑之巅了。

人会高反，车同样也会高反，因为海拔高，空气稀薄了，气温也下降了，这会严重影响我们车辆的性能，譬如进气，因为空气少了，燃烧室的氧气不够，这会导致发动机的燃烧不充分，从而影响车辆的动力性。

高原确实对车辆的性能影响甚大，但幸好传祺GA4和GS4还能应付过来，这一路上大货车特别多，但我们基本都是逢车超车，动力衰减并不大。

这样的气候，对车是一个严峻的考验，为了检验车辆的“高反”性能，每年都会有不少广汽研究院的试验工程师冒着生命的危险来这里测试车辆性能。2800米、3600米、4100米、4768米，甚至到5231米的唐古拉山口，他们没有一步到位，而是严谨地测试每个海拔高度，尽可能详细地记录车辆的性能状况，确保其不会有太大的性能衰减。

在这些工程师身上，你会发现，除了带着水和干粮外，还有一罐便携式的氧气罐。在迫不得已的情况下，他们会拿出来吸一口，缓解下高原反应，然后继续去测试车辆，他们的目标只有一个——即便人垮了，车的各项指标也必须符合设计需求，不能有半点马虎！

当然，在格尔木的研发机构不只广汽研究院一家，高原试验也不是什么高深莫测的测试项目，能判优劣的大概只有人心，也就是工程师能投入多少心血在里面，这就是为什么我会成为传祺车主的第一个原因。

两届祺技万里行，我看到的都是他们不灭的热情——冒着雨在检点车辆，顶着烈日更换轮胎，只要车辆有任何问题，相关领域的工程师就会没日没夜地处理。这一份热情不只是出现在祺技万里行中，而是贯彻到整个广汽研究院上下。

所以，你会看到，在中国最北最寒冷的黑河，有一班工程师在一天中最寒冷的时分出发（低于-30℃的凌晨），为的是测试车辆在极寒环境下的发动机冷启动、动力转向、制动性能等参数是否符合设计标准；

所以，你也会看到，在中国最炎热的吐鲁番，有一班工程师在高达70℃且密不透风的车厢里闷足足半个小时，为的只是测试在高温条件下，车辆的按键、触摸屏幕等等部件是否还能正常工作；

所以，你还会看到，在世界屋脊青藏高原上，有一班工程师在氧含量只有广州70%的情况下，面临着高原反应的风险，一天内连续进行百余次制动试验，这即便在平时都极易引起晕车，可是他们义无反顾，为的只是检查和调试高原各种情况下的制动性能，确保高原制动性能可靠；

他们会因为短暂的冬季而不安，因为在整个冬季试验期间，他们要对二十多台试验车进行可靠性试验，每台车都需要跑3万多公里。为了抓紧时间，他们从早上6点到晚上10点，不间断地奔跑在小兴安岭的各种道路上，为的只是百分百模拟用户真实的用车环境。

……

广汽研究院的这帮试验工程师，有的上有老下有小，有的新婚燕尔，他们都有沉重的家庭包袱，但是他们每年大概有6个月的时间在沿着候鸟迁徙的路线逆行，到全国生存条件最严苛的地方工作着，为的就是制造可靠性最佳的中国品牌！

而这份冒着生命危险去背井离乡的勇气，真的只有用梦想才能解释清楚了！

2，不怕出问题，就怕有问题不解决！

在出发后的第二天，我微信上莫名地多了一个群，里面有一句话让我相当感触：“我们不怕出问题，就怕有问题不解决。”原来这是一个质量反馈群，在这4100公里的路程中，车辆出现的问题都可以直接在这里提出，让后续的工程师跟进改善。

确实，试验做足了，但是发现问题而不解决，一切不也是白搭吗！

在这个群上，我也确实看到了一些问题，很多都是些小问题，但即便如此，他们也都详细记录，认真复现，他们的一些评价，老实说，确实比我们这些媒体老湿专业许多，让我收获不少，有好些问题，我都觉得微乎其微了，但他们也都认真对待。

有问题不可怕，最怕的是有问题而不解决！

一台车有上万个零部件，哪怕小小的一个零部件出现问题，也极有可能牵一发而动全身。即便厉害如丰田，在今年刚公布的美国J.D.Power新车质量报告中，其PP100是96，也就是每100台车里面有96个问题，而且目前也没有任何一个品牌把这个数值控制在50以下的。

显然，没有百分百不出问题的汽车，万一有，那大概就是上帝造的。车企能做的，就是用用户的思维去发现问题和解决问题。

这就是广汽研究院举办祺技万里行的宗旨——带着用户的思维，在真实的使用场景中，去发现问题，解决问题，去倾听用户的想法，洞悉用户的需求，从而打造出用户“心动”的产品，让传祺车型真正成为消费者眼中的“心动祺技”！

然而，这个让我只剩半条人命的祺技万里行也只是广汽研究院可靠性试验的一个缩影。4100公里，对于一台车的耐久性试验来说还真是九牛一毛，因为传祺的每一款新车在投产之前都将会投入不少于150台试验车，且经过400万公里的耐久性试验，保证10年24万公里的可靠品质。

可是，发现问题和解决问题只是一名工程师的职业操守而已，但是在解决问题上锲而不舍，则是一名工程师的职业美德，这也是我为什么会成为传祺车主的第二个原因。

在试验期间会出现很多问题，但是有很多问题都只是出现一次就没再出现了，这就是工程师最怕遇到的情况——故障无法复现。当然，对于一些不负责任的工程师来说是好事，毕竟复现不了，也就解决不了嘛。

可是，这显然不是传祺的风格！这也就是为什么传祺把很多工作都揽在自己身上的原因。

不管是底盘调校，智能网联系统的研发，亦或是动力系统的标定上，传祺统统自己做，而不是交给供应商解决。因为这些供应商只对结果负责，至于过程如何，传祺没法把握，也就存在风险。如果自己把控的话，他们自然不会放过任何漏网之鱼，想尽一切办法去复现这个故障为止。

3，从外到内，广汽研究院如何缔造“祺技”

“造车要从外化于‘形’到内化于心。”在收官仪式的专访中，广汽研究院党委书记、工会主席王力坚借用了这么一句话，意思就是汽车外形固然重要，但是作为自主品牌的发展，不能徒有外壳，内在的东西也非常重要。

“高品质的汽车需要高标准、高要求的试验来实现。”正如广汽研究院副院长关乔在收官仪式上所说的，高品质的车需要苦练内功。这就是为什么这三年来，广汽研究院分别在三高试验的三个主要地点黑河、吐鲁番、格尔木进行祺技万里行收官仪式，目的也是想告诉各位，‘祺技’是怎样炼成的。

关乔介绍广汽研究院“三高试验”情况

王力坚答记者问

如今，单单就高原试验来说，广汽研究院就投入了包含100余名试验工程师在内的近250人的试验团队，每年要对广汽传祺十余款车型、近200台试验车进行三高试验，开展高原驾驶性评价、高原充放电平衡验证，确保车辆在高原极端环境下，动力性能和制动效能等各方面表现良好。

正因为有这么一帮工程师把质量问题一层一层过滤掉，到消费者手中的传祺才有如此高的质量保证。

在2017年的J.D.Power中国新车质量报告中，广汽传祺的成绩是101 PP100，与东风日产，上汽大众等合资品牌并列第九位，且已经连续5年位居自主品牌新车质量排行榜的冠军了。

在祺技万里行出发当天，我写了一篇文章《自主品牌和合资品牌之间，差了一个技术品牌》，而打造这个技术品牌向来不只是靠营销手段，营销只能做品牌，却做不了技术！所以，这个技术品牌的背后必须得靠广汽研究院这4000多名工程师锲而不舍的精神支撑着。

也正因为我一路上的见证，我才会把“谁会花20多万买一台自主品牌”这个观念去掉，自主品牌确实有能力去造这个价位的车了。