笔者记得之前有写过一篇简述奔驰S320L换新发动机，其实是出于满足排放需求的稿子。新S320L由之前的3.0T V6发动机改成了现在的2.0T直列四缸发动机，就已经成了人们热议的焦点。这款新车在成都车展上市了，官方指导价为86.38万元，新车的指导价比老款（87.68万）都还便宜了1.3万元。

这样的价格差异，似乎也印证了人们所说的“奔驰削缸是为了压缩成本”这一观点。接近百万的大洋都拿出去了，便宜一万多块有那么重要吗？显然，对于这个层面的消费者来说，这些“小钱”根本难以左右他们的抉择；新S320L削缸以后是否会影响享受安逸，才是那些土豪最看中的东西。

新的动力系统真的弱吗？

之前有人提出2.0T的技术和动力表现会不会相较于老款打折扣之类的疑问，现在我们就来看看，这台发动机在技术和实际表现上到底是怎样的一个水平。

首先来看看这款2.0T发动机的地位和技术如何。其实奔驰S320L并不是这款发动机的首秀，它在全新的CLS上已经得到了验证，它是奔驰针对纵置发动机车型专门开发的一款最产品，对奔驰了解的朋友都会想到M264这个代号。

该发动机是奔驰首次将CONICSHAPE技术实现量产化应用的产品，该技术就是把气缸内壁设计缩成锥形，放大来看其实就像一个梯形，这样就减少了活塞和缸内壁的摩擦，从而在油耗经济性上得到一定提升。另外，M264发动机还搭载了可变进气门升程技术和NANOSLIDE涂层工艺等奔驰的特色技术。

所以，在研发方面，M264实际上汇集了奔驰不少的心血，不少奔驰粉都在打听E级车什么时候才能用上M264。由此可见，这台2.0T发动机装在S320L上其实并不掉价。

那这套动力系统的实际表现又怎样呢？先来看看账面数据：最大功率220Kw（299马力），峰值扭矩400N·m。在少了两个缸的情况下，比老款的3.0T发动机要多出27马力，至少在数据上已经取胜了。

除了发动机之外，动力上还增加了一套48V轻混系统。48V轻混的好处表现在两个方面。

首先是在能耗上，车辆制动，电机系统进行能量回收，车辆在低速滑行时， 升级的启停系统关闭发动机进行深度节油，能耗和有害气体及碳排放量都会有所降低。

其次是在舒适性方面，从静止到行驶的过渡，先是靠48V轻混系统带动车辆的行驶，同时带动凸轮轴的转动，发动机的启动可以在悄无声息中进行。这样一来，驾驶者几乎感觉不到发动机启动或怠速状态下的噪音和震动，NVH表现得好，高级感自然也上来了。

总结一下新S320L动力系统的特点。CONICSHAPE技术的首次量产化应用，让其在技术方面没得挑剔；比老款3.0T更好的发动机输出参数，证明了2.0T并不是软弱无力；更好的静谧也多了一份安逸的享受。这款2.0T发动机弱不弱，大家心里应该有底了。

削缸对S320L的销量有影响吗？

2.0T发动机看上去的确没有3.0T那样上档次，这是规避不了的事实，那些特别在乎面子的土豪们，是否会因为新S320L少了两个缸而转投其它品牌呢？笔者认为，这是一个小概率事件。

选奔驰S320L的人看中的是什么？

难道就是因为它搭载了V6发动机吗？显然不是。

谈到奔驰，“豪华”二字自然是分不开的。和老款车型相比，新S320L除了动力系统变了以外，车内的内饰和配置几乎没有改变。也就是说，消费者最想要在老款S320L身上得到的东西，新S320L也能给到，并且在静谧性上表现得还要好一些。既然坐上去都差不多，也就没什么可以挑剔的了。

再说回到4缸和6缸的档次感的问题上来。奔驰S320L的老对手宝马730Li早在两年前就搭载了2.0T轻混系统，人家感到危机了吗，并没有。偏爱豪华的照样买奔驰，偏爱操控的，照样买宝马。最后再来看看把老款2.0T低配车型改成3.0T的全新奥迪A8L，在动力数据上比S320L和宝马730Li领先型都要更有排面，然而并没有威胁到后两款车的销量。

所以，对于这几款竞品车型来讲，多不多两个缸，影响其实并没有那么大，能不能让产品亮点保持对消费者的吸引才是最重要的。

说说观点

不可否认，新车的价格是降低了，这只是压缩成本所带来的好处。新老款的参数对比，除了少了俩气缸以外，2.0T轻混版本其实和老款并没有什么两样。在土豪眼里，也许少出来的两个缸并不能当饭吃，只要能享受到豪车本该有的的高端大气，钱便花得值了。新奔驰S320L该豪华的地方照样豪华，之前能享受的，现在也一样能享受。所以，对于奔驰削缸这件事儿，也许就只是把白猫换成了黑猫。

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