又到了318西藏朝圣的高峰期，很多朋友也跃跃欲试，但对自己的座驾够不够用拿不定主意，问我最多的问题还是自吸与涡轮哪个更适合去西藏，其实这也是老生常谈，涡轮发动机具备先天优势！动力损失小油耗也更省，具体来看看吧！

涡轮增压与自吸发动机的区别

自吸发动机

自吸发动机是负压进气，也就是被动进气，在吸气冲程，依靠活塞下行产生的真空，向汽缸内吸气；进气的最大压力就是当地的大气压。自然吸气的发动机，到了高原上和人是一样的，都会发生高原反应，主要是因为空气和油混合之后，由于空气的密度降低，空气氧气含量变少，那么就会导致燃烧不充分，最直接的表现就是油耗增加，动力锐减。

一般的情况下会在海拔4000米以上，更加明显，最大扭矩要下降30%，同比最大功率也会下降30%。也就是说，在平原上100kW功率的车，到拉萨最多发出70kW的功率。当然不会影响行车，可以采取低挡位高转速的方式，来提高扭距。

涡轮增压发动机

涡轮增压是正压进气，也就是强制进气，涡轮带动压缩机把空气压缩，压缩后的空气压力大于当地的大气压力，在发动机的吸气冲程，压缩机把空气压进汽缸。压缩后的空气压力就是增压压力，发动机的控制系统可以通过控制涡轮上的废气放气阀，来调节增压压力的绝对值。

如果只从发动机的角度谈，涡轮增压的车到了高原上高原反应的可能性比较小，动力损失也比较小，说白了就是涡轮增压的车到了高原上会更省油，动力损失也几乎比较小，当然非常的划算了。

玩改装的朋友要注意增压比限制

每一款涡轮增压器，都有一个最大增压比，这是涡轮增压器的固有特性参数。如果在使用中，增压比超过这个值，涡轮增压器会出现“喘振”等不正常现象。南宁有一个车友，加装涡轮增压之后，动力上不去，说他的车子在地板油加速时，会发生“哮喘”，我就告诉他可能要在油门全开时把废气多放掉一些，其实就是降低这个增压比，避开“喘振”区。

当然，厂家原装的增压车，到了高原也不会出现“喘振”的现象，因为厂家在新车标定的过程中都做过高原测试，特别是动力，油耗经济性等等这些问题，都把这些问题考虑到了。所以这些车都可以上高原。

总结：

现在去西藏的线路都比较成熟，沿路也有很多车友，遇到问题大家也都会热情相助，不管你是什么车型，或者你准备买个什么车型，开个保有量大的车总归更便捷，再一个尽量选择对油品不挑剔的车，万一哪天任性路上忘了加满油，藏民老乡的油也可以随时用。