都快2019年了,你还在吹捧自然吸气高转速发动机?

现在的汽车市都场,似乎已经变成了涡轮增压的天下。凡是带T的车型,势必就要比自吸的车型要好。

而涡轮所带来的客源以及动力的提升,也让很多车企尝到了甜头,就连一直致力于自吸的本田,也在上一年开始加入涡轮增压的大军。

在茫茫一片增压大军中,虽然也还有像马自达这种坚持自吸的厂商。但是,由市场反馈可以看出,销量可谓一般。毕竟,要评价一台发动机的好坏,主要在于;两个方面:功率和扭矩。

功率,说白了就是发动机在单位时间内多次做工的总和。转速越高,单位做工的次数也就越多。而扭矩,则是发动机单次做工时冲程爆发的力量。由于涡轮增加了燃烧率,所以在扭矩还有功率方面,对车子的性能都有着质一般的提升。

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但是,就像有人依旧喜欢着手动档一样,也还有人深爱着自吸发动机。尤其是在改装车爱好者中,高转速自吸发动机给他们带来的反馈以及直逼红线时爆发的动力,都是一种毒物,认为高转速自然吸气发动机才是正道。

而涡轮增压什么的,都是异端。但是殊不知,其实高转速自然吸气发动机,无论是在日常应用亦或者是在赛道上,已经变成了极为鸡肋的存在。

看到这里,又有人会说存在即合理,我们吹嘘涡轮增压那就没有什么意思了。我们也不仅仅能说高转速自然吸气发动机不好,它还是存在着非常多优点的,我们先来讲讲高转速发动机的优点:

1、相比起涡轮增压发动机来说,体积更小,重量更轻。尤其是在赛道上,“宁减一斤,不加十匹”这一真理可不是吹出来的。

尤其是对于F1、GT房车赛这种在减重方面要求严苛的赛事来说。

2、同技术水平的前提下,涡轮增压的油耗和同排量的自然吸气发动机差不多。而由于能量守恒的原则,涡轮一旦介入, 燃烧效率变高,自然油耗也就越高。但是涡轮并不是随时都会介入,说以油耗方面则要见仁见智了。在同排量的情况下, 工况一样时,涡轮增压必定要比自然吸气费油。但是动力输出一样的话,涡轮增压势必排量更小,相比起自然吸气就要省 油一些。

3、高转速自然吸气发动机高级,法拉利、奔驰等V12都是自吸的,而且科技感十足。虽然价格昂贵,但是您高兴就成。

4、高转速发动机最初的用意不仅仅是为了彰显厂家的性能,同时,也将部分技术反哺于自家的小排量发动机,让其能很 好的成长,而且由于FIA的介入,现在各大厂家的发动机缸数、排量逐步下降,进一步凸显出反哺的作用以及效果。

5、动力充沛,随传随到,而且声浪迷人。这几点到是不假,但是高转速发动机的爆发区间仅仅只是在6000转以上才能应用出来,普通并非受过专业训练的车手通常很难把握住输出的最大区间,而且在日常应用时,估计也很少人会踩到6000转以上才换挡的吧。

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高转速自然吸气发动机固然有它的优点,但是,缺点还是偏多,从而导致了它的鸡肋性。

1、首先就是有限的使用场景,虽然都知道高转速发动机爆发时很爽,但是一般高转速发动机的底线一般在11000转—— 12000转之间,这样,红线区就在7200转到10000转之间。

而这其中,能爆发出最大功率的仅有3000转的区间,怎样把车子在这3000转,对于车手以及道路要求非常高,不是那种平直连贯、适合高速驾驶的赛道,完全爆发不出高转速自吸发动机的实力。

2、燃烧非常地不充分,非常费油。由于高转速发动机一般采用大缸径加短行程的设计,所以经常会因为火焰传播速度不够快,而导致发动机过热,做工效率急剧下降。而这一点是无法通过改装来解决的。同时,由于热胀冷缩的缘故,轴承间隙与机油的粘度,通常与普通行车工况是不匹配的,只有在最佳工况(高转速)时才能很好地匹配上。

但是,又有谁能时刻保持着最佳工况的状态呢?这样就导致了零部件之间的磨损非常地严重,而厂家为了解决这些问题,也耗费了巨大地成 本去进行研发,但始终没有较好的解决方法,而且研发的费用以及分摊到每一台发动机的造价也随之增长了,天价发动机也就是这么来的。

3、进气管道的设计困难,尽管有着可变气门正时等技术的加持,但是进气管道还是十分地杂乱且悠长。想要利用各缸之间的谐振和共鸣,以增加低转下的充气效率。而各种进排气道互不干扰、互不影响,就是高转速发动机的最大难点了。到底要照顾哪一头,又是个鱼与熊掌的问题。

4、高转自然吸气发动机的精度要求太高。相比起涡轮增压以及普通的自然吸气发动机而言,怎样平衡各个缸体,以及稳固他们在高转速下能够正常的运作,对于动力部件的要求是非常高的。

基本上高转速自吸发动机都要做过二次研磨加工, 才能放到车子上进行试验。

而且,各个缸体与曲轴匹配的要求也比普通的发动机要高,如果两两之间不是互相垂直的状态,在后期调整的时候会拿出来重新装配或者进行更换、重新设计等工序,十分地繁杂。

5、缸头设计难。缸头是发动机改装里最关键的部分。缸头很大程度上决定了充气的效率,但是同时也很难做到两头兼顾 ,侧重高转时的爆发力度,则不可避免就要付出低转无力的代价。

此外,高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量 和加工,气门弹簧要强化,避免浮动阀撞到活塞,等等。

而在现实场景中,很有可能会出现这样的场景——当你花费了巨大的精力,对一台排量不高的高转速发动机进行改装,让它在 10000转——12000转拥有了3、400匹的马力;你沾沾自喜的时候,却发现身边开过去一辆supra或者日产“飞鸡”,他们以仅仅2.0或者2.6L的排量,就能爆发出500匹以上的马力。

在上赛道上跑时,还没等你完全进入最佳做工区域,那辆涡轮增压的车子早就不知道跑到哪里去了。而这样尴尬的情况,在赛场上经常会发生。

高转速发动机存在,自然是由它的意义的,但是,并不是每一个人都适合它,无论是选车还是选择引擎,适合自己用的,才是最好的选择;

不然,即使买了, 一年也用不上几回,也是埋没了它们的才华而已。

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