现在的汽车市都场，似乎已经变成了涡轮增压的天下。凡是带T的车型，势必就要比自吸的车型要好。

而涡轮所带来的客源以及动力的提升，也让很多车企尝到了甜头，就连一直致力于自吸的本田，也在上一年开始加入涡轮增压的大军。

在茫茫一片增压大军中，虽然也还有像马自达这种坚持自吸的厂商。但是，由市场反馈可以看出，销量可谓一般。毕竟，要评价一台发动机的好坏，主要在于；两个方面：功率和扭矩。

功率，说白了就是发动机在单位时间内多次做工的总和。转速越高，单位做工的次数也就越多。而扭矩，则是发动机单次做工时冲程爆发的力量。由于涡轮增加了燃烧率，所以在扭矩还有功率方面，对车子的性能都有着质一般的提升。

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但是，就像有人依旧喜欢着手动档一样，也还有人深爱着自吸发动机。尤其是在改装车爱好者中，高转速自吸发动机给他们带来的反馈以及直逼红线时爆发的动力，都是一种毒物，认为高转速自然吸气发动机才是正道。

而涡轮增压什么的，都是异端。但是殊不知，其实高转速自然吸气发动机，无论是在日常应用亦或者是在赛道上，已经变成了极为鸡肋的存在。

看到这里，又有人会说存在即合理，我们吹嘘涡轮增压那就没有什么意思了。我们也不仅仅能说高转速自然吸气发动机不好，它还是存在着非常多优点的，我们先来讲讲高转速发动机的优点：

1、相比起涡轮增压发动机来说，体积更小，重量更轻。尤其是在赛道上，“宁减一斤，不加十匹”这一真理可不是吹出来的。

尤其是对于F1、GT房车赛这种在减重方面要求严苛的赛事来说。

2、同技术水平的前提下，涡轮增压的油耗和同排量的自然吸气发动机差不多。而由于能量守恒的原则，涡轮一旦介入， 燃烧效率变高，自然油耗也就越高。但是涡轮并不是随时都会介入，说以油耗方面则要见仁见智了。在同排量的情况下， 工况一样时，涡轮增压必定要比自然吸气费油。但是动力输出一样的话，涡轮增压势必排量更小，相比起自然吸气就要省 油一些。

3、高转速自然吸气发动机高级，法拉利、奔驰等V12都是自吸的，而且科技感十足。虽然价格昂贵，但是您高兴就成。

4、高转速发动机最初的用意不仅仅是为了彰显厂家的性能，同时，也将部分技术反哺于自家的小排量发动机，让其能很 好的成长，而且由于FIA的介入，现在各大厂家的发动机缸数、排量逐步下降，进一步凸显出反哺的作用以及效果。

5、动力充沛，随传随到，而且声浪迷人。这几点到是不假，但是高转速发动机的爆发区间仅仅只是在6000转以上才能应用出来，普通并非受过专业训练的车手通常很难把握住输出的最大区间，而且在日常应用时，估计也很少人会踩到6000转以上才换挡的吧。

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高转速自然吸气发动机固然有它的优点，但是，缺点还是偏多，从而导致了它的鸡肋性。

1、首先就是有限的使用场景，虽然都知道高转速发动机爆发时很爽，但是一般高转速发动机的底线一般在11000转—— 12000转之间，这样，红线区就在7200转到10000转之间。

而这其中，能爆发出最大功率的仅有3000转的区间，怎样把车子在这3000转，对于车手以及道路要求非常高，不是那种平直连贯、适合高速驾驶的赛道，完全爆发不出高转速自吸发动机的实力。

2、燃烧非常地不充分，非常费油。由于高转速发动机一般采用大缸径加短行程的设计，所以经常会因为火焰传播速度不够快，而导致发动机过热，做工效率急剧下降。而这一点是无法通过改装来解决的。同时，由于热胀冷缩的缘故，轴承间隙与机油的粘度，通常与普通行车工况是不匹配的，只有在最佳工况（高转速）时才能很好地匹配上。

但是，又有谁能时刻保持着最佳工况的状态呢？这样就导致了零部件之间的磨损非常地严重，而厂家为了解决这些问题，也耗费了巨大地成 本去进行研发，但始终没有较好的解决方法，而且研发的费用以及分摊到每一台发动机的造价也随之增长了，天价发动机也就是这么来的。

3、进气管道的设计困难，尽管有着可变气门正时等技术的加持，但是进气管道还是十分地杂乱且悠长。想要利用各缸之间的谐振和共鸣，以增加低转下的充气效率。而各种进排气道互不干扰、互不影响，就是高转速发动机的最大难点了。到底要照顾哪一头，又是个鱼与熊掌的问题。

4、高转自然吸气发动机的精度要求太高。相比起涡轮增压以及普通的自然吸气发动机而言，怎样平衡各个缸体，以及稳固他们在高转速下能够正常的运作，对于动力部件的要求是非常高的。

基本上高转速自吸发动机都要做过二次研磨加工， 才能放到车子上进行试验。

而且，各个缸体与曲轴匹配的要求也比普通的发动机要高，如果两两之间不是互相垂直的状态，在后期调整的时候会拿出来重新装配或者进行更换、重新设计等工序，十分地繁杂。

5、缸头设计难。缸头是发动机改装里最关键的部分。缸头很大程度上决定了充气的效率，但是同时也很难做到两头兼顾 ，侧重高转时的爆发力度，则不可避免就要付出低转无力的代价。

此外，高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量 和加工，气门弹簧要强化，避免浮动阀撞到活塞，等等。

而在现实场景中，很有可能会出现这样的场景——当你花费了巨大的精力，对一台排量不高的高转速发动机进行改装，让它在 10000转——12000转拥有了3、400匹的马力；你沾沾自喜的时候，却发现身边开过去一辆supra或者日产“飞鸡”，他们以仅仅2.0或者2.6L的排量，就能爆发出500匹以上的马力。

在上赛道上跑时，还没等你完全进入最佳做工区域，那辆涡轮增压的车子早就不知道跑到哪里去了。而这样尴尬的情况，在赛场上经常会发生。

高转速发动机存在，自然是由它的意义的，但是，并不是每一个人都适合它，无论是选车还是选择引擎，适合自己用的，才是最好的选择；

不然，即使买了， 一年也用不上几回，也是埋没了它们的才华而已。