【搜狐汽车·E电园】（图/文：张丹）车辆使用成本一直是困扰消费者的难题之一，正所谓买得起还要用得起。逐渐飙升的油耗快速叠加了使用成本，甚至超越了车辆本身价值。与此同时，越发严苛的购置税率，也让钱包进一步缩水。此时，如果能有一辆车兼顾续航与使用成本，还能减少购置税，那么绝对是衔接段经济环保最靠谱出行解决方案。那么问题来了，谁才能兼顾纯电车型的低成本，同时具备良好的持续续航能力，且在同级别车型之中拥有最佳的性价比？

动力方面

起亚K5搭载了一套由发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速器等五大核心部件组成的TMED系统。TMED系统是“行业内最为高效混动系统之一”，这套系统主要有两方面优势，第一发动机部分采用曾获得“沃德十佳发动机”称号(Ward's 10 Best Engines)发动机，该款2.0升缸内直喷发动机，最大输出功率115kW，峰值扭矩189N·m。其配备12.9kWh高效锂电池，EV模式下续航里程达75km。百公里的平均油耗为1.3L。使用慢充桩充电式，5小时可将电量充满。

纯电动模式下，通过离合器断开发动机与HSG发电电机，仅通过驱动电机提供动力。加速模式即为混动模式，离合器接合链接发动机与电动机共同为其提供驱动力。中速度模式，发动机单独驱动车辆前进。此时，2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机，优势得以发挥。阿特金森循环特点在于缸体形成较长，对于恒定状态下，可以提供线性且低耗的动力输出表现。相对而言，低速状态下会发生扭矩不足等情况，起亚K5插电混动则通过电动机优势为其弥补。

此外，新车还可通过发动机带动HSG发电电机，为电池组进行充电。充电过程中，发动机可以以低负载、低工况环境下，高效为电池进行充电。优点在于能耗低、噪音小。

在纯电模式下动力输出非常充沛且平顺， 且速度提升很快，由于低速扭矩较大，所以还是有一定的爆发力。当电量充足时，首先默认电动机进行驱动。但当你深踩油门时发动机同样会介入，不过介入的过程很温顺，几乎感觉不到，当然如果从声音上听的话还是可以分辨出来的。

当发动机介入后，此时车辆以HEV模式驱动，动力表现较还算充裕，但明显不如纯电状态时的动力强劲，不过整体表现尚可，在途中想进行超车的话不是问题。当电池电量低于20%的时候，发动机便会自动介入，并且对电池进行充电，但由于是插电混动，所以电量不会充的很多基本可以再多充个5%左右，此时便可以启动EV模式。

K5 PHEV的底盘悬挂采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，经过独特的调教，使得车辆在经过微颠簸路段时几乎没有表现，经过减速带或大颠簸路段时也不会显得过硬。转向方面的手感非常轻和，转向非常精准，且回馈的力度非常适中，这使在行车中非常轻松。

外观方面

内饰方面

配置方面，K5 PHEV版车型总体来说比较丰富，另外还有盲区监测、自动泊车、防碰撞预警、车道偏离预警、前排座椅通风、后排多媒体控制、后排座椅加热、智能自适应巡航、主驾驶座椅记忆以及后排遮阳帘等配置可以进行选装。

空间方面

总结：起亚K5 PHEV的整体性价比较高，外观的设计放在一边不说，毕竟每个人的审美不同，美观的问题见仁见智。但车辆的配置非常丰富，足够满足消费者的任何需求，也符合目前市场上主流中型车的水准。75km的纯电续航里程基本满足日常城市需求，但唯一美中不足的地方就是空间，如果高度能够稍微增加一些，表现会更完美。