讴歌NSX：NSX代表“新跑车体验”。新的NSX配备了未来派的全轮驱动混合动力传动系统和最先进的双离合变速器。

日产GT-R：日产GT-R是一种细致的实践。 发动机在洁净室中组装，轮胎充满氮气，一切都经过深思熟虑，直至完美无缺。这是你能买到的最普通的日本车。变速箱是其中的延伸，它是发动机和全轮驱动系统的延伸。 添加离合器踏板会弄乱汽车的特性。

保时捷911 Turbo：虽然大部分的911是最手动规格，顶级540马力Turbo和580马力Turbo S更适合快速换档7速PDK双离合器。作为一辆全方位的日常超级跑车意味着它需要迎合各种各样的人和情况，而Turbo就是这样做的。

道奇挑战者SRT Demon：很容易看出为什么Demon有一个更快的自动换档。 这是一辆工厂制造的街道合法直线加速车型，其唯一目的是尽快降低跑完四分之一英里的时间。 有一个手动挡会使直线加速慢得多

福特F-150 Raptor：手动皮卡很不错，但是不如最新的F-150 Raptor中的10速自动变速箱。 当处于自动模式时，它似乎始终处于正确的档位，随时准备提供所有Ecoboost扭矩。

兰博基尼Huracan：虽然许多人认为Huracan可能用手动挡更好，兰博基尼的研发主管毛里齐奥雷吉亚尼，知道汽车会更差。以下是他在采访中说的：集成在汽车中的所有系统都需要彼此对话。离合器是系统的保险丝之一，无论是接合还是脱离扭矩。这在发动机能够提供什么和汽车如何对发动机的动力作出反应之间造成了沟通上的漏洞。由于这个原因，不幸的是，我必须说，我确信在像Huracn这样的高级超级跑车中，我们只会做半自动的。不幸的是，这是对底盘控制的要求。如果你想控制底盘，你必须控制动力。如果你想控制动力，离合器必须在汽车的大脑控制之下，而不是你的大脑。

宝马M3/M4：虽然您可以获得M3和M4的手动挡版本，但您并不是真的想要它。 涡轮增压直列六缸发动机的方式非常适合双离合器。 如果你想利用那一层扭矩，你需要DCT。 如果你真的想在你的M车中使用手动挡，那么你需要功能稍弱的M2。

保时捷911 GT3 RS：虽然底座911 GT3绝对应该有一个手动选项，但GT3 RS适用于赛道，快速赛道任务。 并没有比PDK更快的变速箱。 它非常适合这款车的用途。

柯尼塞格One:1：老实说，One：1手动挡可能很棒。 然而，这款车的意图并不是直线速度：柯尼塞格希望用这款车创造巨大的赛道记录。 如果他们想要在斯帕，纽伯格林和其他地方快速行驶，那么他们需要让赛车手能够专注于赛道，而不一定是换挡。

法拉利488 GTB：自430以来，法拉利还没有提供手动挡的中置引擎V8动力车。虽然458可能用手动挡会很棒，涡轮动力的488GTB需要一个自动挡-它太快，你可能跟不上，然后你会有一个不稳定的混乱，糟糕的动力输出，你看起来像一个业余爱好者。

法拉利拉法：如果恩佐提供手动挡可能会更好，但拉法会更糟糕。 使用手动挡搭配近1000马力是行不通的。

保时捷918：保时捷的超级跑车往往反映了他们在建造时的赛车运动中的流行技术。 Carrera GT重量轻，简单，V10引擎配备简单的六速变速箱来换档。 918与汽车一样复杂，具有高转速V8，全轮驱动，混合动力辅助和桨式变速箱。 它就像你驾驶一辆行驶在路上的LMP1汽车一样。

迈凯伦P1：迈凯伦P1的前身是迈凯轮F1。 像F1一样，P1是建造终极公路车的实践。P1是一种高科技力作，具有混合动力系统，碳纤维结构和双离合器变速箱，可以利用所有动力。 而且效果很好。

梅赛德斯-AMG GT R：可以说AMG GT值得一个手动挡，但硬核R版最好留有双离合器。 它的设计目的是尽可能快地绕过赛道，如果它被第三个踏板减速，它就无法做到。