以生产小型汽车而闻名的日本汽车制造商铃木公司即将全面退出全球最大的汽车市场中国，因为中国消费者更青睐购买大型轿车和SUV。

根据4日发布的一份声明，铃木同意在法律程序完成后，将其在重庆长安汽车股份有限公司的50%股份转让给该公司。长安汽车将继续在中国生产和销售铃木品牌汽车。

铃木董事长铃木修在声明中说：“大约25年前，我们在中国推出了奥拓车型，从那以后，我们不断努力开拓中国市场。然而，由于中国市场向大型汽车转移，我们决定将所有股权转让给长安汽车。”长安汽车在一份声明中表示，将全力支持长安铃木汽车的经营，且将继续销售铃木汽车并提供相关服务。今年6月，铃木与合作23年的江西昌河汽车公司解除协议。

树表示，中国经济型小排量汽车市场的份额从2003年的35%降至2017年的6.7%，铃木的市场份额也随之下降。过去10年，中国家庭购买力快速增长，已转向更大、更宽敞的汽车。据彭博社的数据，去年长安铃木合资公司的销售量下降了27%。甚至连维特拉和锋驭SUV的引进也没有什么帮助。相比之下，本田汽车去年在中国的销量增长了16个百分点。

铃木进入美国30年后于2012年退出美国市场，又在进入中国市场25年后选择退出。但是该公司目前仍是印度汽车市场的主导力量，印度是全球增长最快的主要汽车市场之一。在这个拥有12亿人口的国家中，实体店每售出的两辆车中就有一辆是马鲁蒂铃木。对于印度市场，铃木雄心勃勃。该公司的目标是到2030年年销量达到500万辆，在这一过程中几乎要将其产品线增加一倍，达到30款。

对比丰田、本田和日产等日本三大汽车企业近期相继决定在中国启动增产投资，扩大产能，希望在中国市场能多分一杯羹。媒体预计，2018年日系车在华销量将首次超过日本国内。

三者中，本田汽车早已率先扩产。一直饱受产能困扰的东风本田，去年底“接管”神龙汽车第二工厂；广汽本田也通过收购本田汽车中国股权，增加了一个年产能6万辆的工厂，此外也计划在广州增城工厂率先引进一条新的生产线，其年产能将从60万辆提升至72万辆。本田计划2019年将在华产能提高两成，本田在华总产能将从108万辆提升至132万辆。

丰田汽车进军中国市场的利器是新的生产和设计方式——丰田新全球架构（TNGA）。丰田计划2020年将有7成汽车采用TNGA方式，从而在根本上变革生产和设计手法。将于2019年上市的插电混动版“卡罗拉”和“雷凌”将成为丰田应对中国新能源车积分政策的新型产品。今年6月，丰田将此前相互独立的中国本部、亚洲本部整合成中国亚洲本部，以期形成联动效应。

日产汽车将在中国建设新工厂，同时将增强现有两个基地的产能，在2020年之前将乘用车的年产能力提高3成，总投资额预计达到约1000亿日元。日产在中国通过与东风汽车集团成立的合资公司开展业务，计划在湖北武汉新建整车组装工厂，目前已进入最终调整阶段。日产生产商用车等车型的两处现有工厂也将全面改装成乘用车工厂。目前，日产在中国的年产能为160万辆左右，计划通过增强生产设备将产能提高50万辆左右，成为首家在华年产能超过200万辆的日本车企。