本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。

时间进入九月，预示着传统意义上“金九银十”的旺季就要来了。不过，不是所有汽车厂商都是快乐的。在这些不快乐的厂商中，不仅仅只包含常年躺在销量榜单末尾的厂商，还包括看似销量还行，却已不复当年之勇的品牌。现代就是如此，随着在华销量的逐步走低，刚刚完成扩充的产能出现了大规模的闲置。所以据部分知情人士透露，现代正计划将部分中国生产的现代品牌产品出口至东南亚国家。

产能严重过剩

时间从现在往回推五年，那时候的北京现代算是正在经历黄金时期，虽然销量比不上南北大众，但品牌榜单第四、第五名的位置也算是有不错的成就。为了能在未来获取更大的成就，同时避免遇到类似东风本田这样，车好卖却受制于产能瓶颈的尴尬，决定提前扩充产能。

北京现代最后一次产能扩充是于2017年下半年军工的重庆第五工厂。随着重庆工厂的竣工投产，北京现代的产能扩充到了165万台/年，对比2016年113.8万台的年销量，基本可以满足预想中的未来几年的品牌发展需要。

但是我们也知道，就在第五工厂投产的2017年，北京现代品牌受到了各方面的影响，出现了严重的销量下滑，产销量都已超过50%以上的速度减退。进入2018年，虽然同比销量有所上升却也完全无法与当年比拟。更值得一提的是，在刚刚过去的七月份中，北京现代销量仅为3万台，是自2008年以来出现的销量最少的单月。

截至今年7月，北京现代销量仅为41万台，以此进度计算今年全年销量大约会定格在70-75万台左右，这样的成绩一方面与年初制定的90万台还有很大差距，另一方面相对于全年165万台的产能而言，至少有超过60%产能处于闲置状态，这对于任何一方面来说都是一种损失。

计划出口东南亚

一般而言，外资公司在我国境内设立的工厂所生产的产品，主要都是供给给国内市场消化的，不过随着中国市场正在成长为越来越多品牌的全球第一市场，也出现了部分生产线转移到中国，进而出口产品到海外的做法，比如目前北美地区的福特福克斯就是由中国生产出口的。

由于不确定未来中国市场的销售规模是否能够恢复，即便能够恢复也需要较长的恢复期，现代为了将中国闲置的产能调动起来，所以已经有计划将部分中国生产的产品出口到东南亚等需求逐步提升的新兴市场。

现代做出如此计划，显然主要是为了减少自身的经济损失，不过如意算盘并不是那么好打的。目前东南亚市场上韩系品牌并没有什么存在感，由于东南亚消费者更热衷于小型车，所以精通此道的日系品牌是东南亚市场的绝对霸主。现代品牌想短时间内直接打入东南亚市场，并不是一件很容易做到的事。

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写在最后

现代方面指出希望将产品出口到东南亚地区主要是为了防止过度依赖中国市场。看似这是一个主动求变的过程，但是谁都不是傻子，为何现代不趁在中国风生水起的当年进军东南亚市场，而在中国市场受挫了才想到去东南亚发展？更何况，现代仅仅只是将中国使用不上的产能生产了产品卖到东南亚，而不是在东南亚建厂带动就业与税收提高。看来，东南亚人民也很难帮到现代脱困了。（文/钟奕）