不管是在传统燃油汽车市场，还是现下火热的电动汽车市场，拥有世界独一无二消费力的中国市场绝对是重中之重。得中国市场者得天下，这句话一点也不为过。

虽然中国政府在不断调整电动汽车补助政策，但是具体来看，都是逐渐加大对长续航电动汽车的补助，这样将有利于推动电动汽车行业的快速提升，中国电动汽车市场将继续引领全球快速增长。

2014年，中国电动汽车销量只有区区5万辆，彼时还没有那么多造车新势力，到了2018年，销量竟然增长了10倍。后续随着各个电动汽车的陆续上市，中国电动汽车市场有望保持每年40%的增长速度。

在未来的一两年里，现有车企的电动汽车轮番下线、上市，接受市场竞争和顾客检验。新公司也会不断涌现，国家补贴政策持续往高新技术倾斜、造车门槛高、产能低而分散、中国客户的挑剔，意味着随后的五年内兼并重组无可避免。

世界范围内，拿得出手的汽车，总就那么几家，即使在中国这么大的消费市场也是一样，这不铃木都已经要退出中国市场了么。传统车企在电动汽车的转型，不管是品牌和制造力，都已经可以碾压这一堆的造车新势力。

中国计划到2020年使电动及油电混合动力车的年总销量达到200万辆，并规定2019年每个汽车公司至少要生产一款电动汽车。现在新能源汽车生产资质已经非常开放，你可以排队申请资质，也可以挂靠一家进行代工生产。

想要拿到政府补贴，赢得价格竞争优势，还得跟中国电池制造商紧密合作，调整技术适应中国对电动车不同续航里程的不同补助要求。

在过去一两年里，传统车企似乎对电动汽车不太感冒。电动汽车代言人就是特斯拉、蔚来，小鹏这些造车新丁们，这场唱罢那场又起，让人仿佛觉得电动汽车一片欣欣向荣。但是从纯电动汽车销量排行榜来看，还是依旧是北汽、比亚迪、上汽、吉利等等传统造车企业。

造车新势力的PPT故事终于要实打实落地了，蔚来、小鹏这些都将新媳妇下地走。在量产交付折腾之后，最终实践才是检验真理的标准，车批量交付客户手中，不出半年就能出真知。已经交付的云度汽车和电咖汽车，我们先不管他们的销量几何，就看看身边有几个人听说过这两个企业，其未来发展就可见困难重重。

中国新能源汽车市场，还是中国传统自主品牌比亚迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞、江淮等车企引领风骚。广汽旗下的合资工厂都仅仅满足于将广汽传祺的车型挪为己用；丰田的混合动力销量持续攀升，插电混动明年上市；东风日产轩逸纯电刚刚下线开始预售；广汽本田暂时没消息，还因为有新能源汽车资质却未生产而被通报。

在传统车企圈子里，特斯拉纯电动汽车的高大上对于豪华车企BBA是一个不小的挑战。从2008年第一台Roadster 开始，到2017年批量交付Model 3，将近10年的时间里面，特斯拉实现了汽车销量的弯道超车，而传统车企，特别是豪华车企们却放任自流太久。

踏入2018年，BBA突然间终于轮番上阵，来势汹汹。奔驰、宝马、奥迪、捷豹等豪华车企一直在对这个亏损运营，困于批量交付的造车新丁虎视眈眈。随着更多车企进军高端电动汽车市场，特斯拉将引来诸多劲敌，其绝对领导地位将从2019年开始遭遇前所未的挑战。

宝马在豪华车企里面电动汽车走在前头的车企，2014年便上市了其第一款小型纯电动SUV——宝马i3。虽然销量平平，但却积累了电动汽车制造和销售的经验。

2018年4月底，宝马在2018北京车展上正式发布了其新能源汽车战略的全新重磅车型——ix3。这款基于宝马X3打造的纯电动跨界车型，将于2020年国产上市。在未来，除了这款将在中国生产、销往世界的iX3之外，化身光束汽车的纯电动MINI、i4、iNEXT等车型都将陆续面世。

2017年，宝马在全球售出超过10万台新能源车，占据全年销量的5%。到2025年，宝马将向全球客户提供25款纯电动和插电式混合动力车型，其中12款为纯电动车。那时，电动车和插电混合动力车的销售量将占到销售量的15~25%。

2018年9月初，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩推出旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。新车续航里程超过450km，2019年初在德国不莱梅工厂投产，2019年年底在中国北京投产，先于计划2020年国产的竞争对手奥迪e-tron和宝马iX3。

根据规划，奔驰计划于未来10年在其研发的纯电动平台MEA平台上至少推出十款EQ品牌全新纯电动车型，并占据奔驰销量的15~25%。

无独有偶，奥迪全新纯电动SUV——e-tron已在奥迪布鲁塞尔工厂正式量产下线，新车将于9月中旬在美国旧金山全球首发。续航里程将达到500km，2019年以进口形式引入国内，并于2020年实现国产。

一汽-大众奥迪已经开始为奥迪X99B（e-tron车型代号）电动车项目进行技术改造，并规划了5万辆的年产能。奥迪计划到2025年发布20余款电动汽车，新能源车销量80万辆，其中纯电动车将占三分之一。

二线豪华品牌也开始电动汽车发力：以进口形式引入的捷豹I-PACE车型已经率先上市销售，综合工况续航里程为500km；沃尔沃计划在2025实现电动化产品占其销量总额的50%；捷豹路虎2020年起所有新车型均实现电动化。

对于造车新势力来说，特斯拉的成功是他们对标创业的动力；丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯在混合动力的路上已经走了很久，而且似乎意犹未尽。对于大众、通用、丰田、本田这些非豪华品牌来说，电动汽车似乎只是应对政策的一枚棋子。对于中国自主品牌来说，政府补助，政府采购都是开发电动汽车的诱因。

对于传统豪华品牌来说，特斯拉的成功才是应该让他们感到震惊的。一个造车新兵，竟然能够在短短十年间，售价和客户定位达到豪华车企的水平，再不干活，难保哪一天新兴暴富的中产阶层就给抢走了。

车之所以为车，其本质就是交通工具。作为交通工具，就是要首先能够安全地把乘客安全地从星巴克送达南沙花园酒店，这也是汽车工业最为基础的底线和最为核心的价值所在。

拥有多年积累沉淀的品牌力和丰富的造车经验，传统车企电动化转变的过程中，注定顾虑重重而踌躇满志。安全和品质是一切可能的基石。在丰田混合动力技术的刺激下，各国政府推波助澜，电动汽车产业在制造工艺、电池技术、智能化等方面都取得了长足的发展，也有一批批的车企在摸着石头过河之中。

在汽车电动化的路上，没有谁愿意坐以待毙。盯紧而后动，现在几乎所有车企都在电动车领域投入了大量资金和精力。

对于普通消费者来说，稳妥妥地等待电动汽车续航能力从400到1000的迅猛递增，再选个自己喜欢的品牌。不管是外资的丰田、大众、通用，还是自主的上汽、吉利、广汽，也是各花入各眼，萝卜青菜各有所爱。

对于豪华消费者而言，随着2019开始奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3的相继上市，现下火热的特斯拉将只会是选项之一，或许还可能不会是排在前面的选择。定位高端的造车新势力，蔚来，拜腾们且看他们如何做好中国特斯拉，俘获中国高端用户的芳心。

中国市场巨大，每一个用心努力造车的企业必定会占有一席之地。我们期待中国自主造车企业能够不断提升造车品质，迎接汽车电动化、智能化百家争鸣的时代。