北京时间9月5日凌晨，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。新车定位于中型纯电动SUV。新车将于2019年初在德国率先量产，并在2019年底在奔驰位于北京的工厂生产，并同期进入中国市场销售。

外观方面，EQC沿用了Generation EQ概念车的设计语言，前脸使用了由多横幅镀铬条搭配奔驰车标所组成的前格栅，与前大灯组融为一体，并采用了整体封闭式设计。

从侧面可以看到其采用了时下流行的遛背式设计，得益于此，其风阻系数仅为0.28Cd。

车尾的造型十分圆润，C字形的贯穿式尾灯组与前脸日间行车灯形成呼应。

车身尺寸方面，长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距与奔驰GLC保持一致，同为2873mm；典型的中型SUV身材！

内饰方面，EQC采用奔驰品牌全新家族式设计语言，内饰的整体造型与目前在售的多款奔驰车型高度相似，最典型的就是由两块10.25英寸显示屏贯穿组成的全液晶仪表盘和中控屏幕。

不过EQC的内饰也有自己独特的细节，例如方形的空调出风口及蓝色一键启动按钮等，配合蓝色氛围灯营造出了更胜现款车型的精致感。此外，新车将标配奔驰最新版MBUX车机系统。

动力方面，新车将采用分别布局在前后轴的双电机实现全时四轮驱动，电机的综合最大马力为408匹，综合最大扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h。

动力源采用三元锂电池，电池包的容量为80kWh，NEDC工况续航里程超过450km。快充模式下，EQC的电量从10%充到80%仅需40分钟，零下25度时快充可以实现。但零下25度以下时无法快充。

作为德系三大豪华品牌之一的奔驰，在新能源领域显然走在了前列。因为在此之前，BBA对于新能源汽车发展的重视程度严重不足。虽然奔驰旗下有纯电动的Smart，宝马推出过纯电动的i3，但都是体量很小的细分市场，这些车型带有很强的玩票性质。但是这款EQC不同，它的定位于豪华品牌主流的中型SUV市场，显然奔驰对于EQC的期望，是一员在细分市场攻城略地的战将。

那么同为BBA的宝马和奥迪在干嘛呢？

值得注意的是，奥迪此前宣布将在十几天之后的9月17日于美国的旧金山发布其首款纯电动中型SUV e-tron；宝马方面虽然在近期没有重磅的纯电动车型发布，但其早在9月1日，其首款纯电动SUV车型iX3已经在挪威开启预订。

这个9月，一线德系豪华品牌BBA在新能源领域首个细分市场的正面交锋开始。

BBA竞争新能源，拼的到底是什么？

在传统燃油车时代，BBA各自身上都有着鲜明的标签。奔驰是豪华，宝马是操控，奥迪则是科技。到了新能源时代，最能够代表实力的变成了三电技术，变成了最直观的续航里程，加速能力和动力体验。

BBA的竞争，具体到车型就是奔驰EQC、奥迪的e-tron和宝马iX3；在最重要的电池和续航指标上，EQC搭载了80kWh的电池包可实现NEDC工况450km续航，奥迪的e-tron搭载了95kWh的电池包可实现NEDC工况400km续航，宝马iX3搭载了70kWh的电池包可实现NEDC工况400km续航，简单分析，宝马在百公里能耗技术上处于领先，但却又不肯给出更大的动力电池包，相比之下，奔驰显得更为实用，而奥迪则稍显落后了。

说说观点

德系豪华品牌一直以来对发展纯电动汽车都不太上心，但在趋势之下，BBA也不得不努力。在笔者看来，在技术层面，最早布局新能源的宝马依旧有领先的优势，奔驰稍逊一筹，奥迪暂时落后。

不过，目前来看，奔驰进入中国市场的节奏最快，笨鸟先飞也是追赶的一种方式；奥迪虽然与奔驰几乎同期首发，但忽略了最重要的中国市场，而且技术水平相较另外两位对手略不足，未来前景不太明朗；宝马显然握有技术优势，但在布局上的慢动作，让人看着有些着急。到底谁能笑到最后，最终还是得靠产品说话。

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