“凡在2018年8月29日-10月31日期间参与本次零跑公司二期预订的前3000名用户，若2019年6月1日后因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃S01，零跑公司承诺，除退还原699元订金之外，凭相应购车凭证，还将额外给予人民币699元。”这是零跑汽车副总裁赵刚在前几天的成都车展上对外宣布预定零跑S01将获得的权益中的一项。

公开直接叫板竞争对手，这种“对赌式预订”不是一种噱头，而是来自于零跑这些年对智能汽车核心技术的积淀。

在《秦朔大真探》“中国式创新”第一季“造车新势力”中，秦朔约访了浙江零跑科技有限公司的董事长朱江明。

秦朔：大华是智能安防领域的一家标志性企业，并且很好的成长性，为什么会智能电动车产业？

朱江明：大华从93年开始创业，到99年时做到一千多万的规模；99年又进入安防产业，从硬盘录像机第一款产品投向市场一炮打响后，到15年时，发展成为全球第二的全球化安防产品供应商。这是我们两次从0到1的发展，都依托于技术创新和大胆投入。

就汽车行业来看，中国还有很大的机会，尤其是汽车智能化电动化，而大华在智能网联电子化产品都有很深的积淀，这也是我们为什么进入汽车行业的一个主要原因。

秦朔：现在很多新造车企业选择了合资建厂或者外包的模式，零跑的模式却是偏自建，这方面是怎么考虑的？

朱江明：大华本身就是一家制造类企业，有将近30年的管理制造经验。汽车是高度复杂的要充分保证安全的产品，如果选择跟别人合作，品质控制各个方面很难得到保证。

同时我们与别的一些新造车势力不同的地方，就是零跑还有高度自制的三电系统，包括动力总成、电池包，以及车机互联系统。与传统汽车制造企业相比，零跑是五大工艺，多了一个“三电”制造车间。所以，零跑整个体系结构更加完善，能够充分保证品质，而且随着不断的迭代，各方面的竞争优势也会越来越明显。

秦朔：与其他新造车企业大多选择电动SUV为首款产品不同，零跑选择的是以轿跑车切入，在产品规划上是什么样的设想？

朱江明：首先从产品规划上的一个原则是，零跑认为在最近几年电池成本依然较高，此时如果做重量超过2吨的SUV，那么整车成本与燃油车相比就没有优势。相反，小型车则更适合于电动汽车的初级阶段。随着每度电成本每年10-15%递减，那么三五年后可能电池的成本只有现在的一半，到那时再做大一点的车，产品的经济性就可以保证。

为什么要以轿跑切入？首先零跑进入汽车市场，希望能够充分的验证我们的整个设计能力，包括颜值、智能驾驶系统，以及车机互联系统。这些能使我们的用户能够充分感受到零跑汽车的科技感。

秦朔：这个车会在什么时候实现量产？

朱江明：预计在2019年一季度交车。

秦朔：那假定说我是一个用户，现在您是这个公司一个销售，您向我提供比如说3到4个卖点，而且这个卖点都是有科技版的，然后给我带来了一些以前没有体验到的一些这个功能，你会怎么向我来销售这样一款车？

朱江明：一旦进入座位，通过人脸识别，充分按照车主实际情况机型调试。遇到堵车，可以释放双脚，很轻松。

秦朔：汽车是一个资本密集型产业，零跑会有IPO的考虑吗？

朱江明：IPO一定要去实现的，但绝对不是终点。大华08年IPO时市值是26亿左右，但到今天为止，大华的市值到了900亿。IPO在从公众拿到更多投资的同时，也扩大了大华的知名度。从这个角度看，可以说是企业在IPO的时候才会走上一个快车道，公司的市值、价值才会得到成倍的放大提升，并且每一个投资人才会拿到更好的回报。

秦朔：在零跑看来，造车新势力什么时候才能和传统车企分庭抗争？智能电动车又会在什么时候全面取代传统燃油车？

朱江明：和传统车企分庭抗争取决于两个因素，第一是电动汽车的成本到什么时候可以和传统燃油车综合用车成本媲美；第二个是充电设施什么时候达到比较完善。从现在的进度看，汽油车和电动车的整体用车成本可能会在2021年达到一个平衡。

智能电动车取代燃油车是一个量变到质变的过程。首先实现初步的智能化，再是半自动驾驶到全自动驾驶。我个的预期是，到2025年至少所有的全自动驾驶，则在2025年至2030年间一定可以实现。