过去三年中，自主品牌疯狂发展EV电动车，更多的产品以糟糕的质量、较短的续航里程面对消费者，很长一段时间中消费者对EV电动车印象不够好，但从今年开始EV电动车开始有了新的转变方向，随着补贴的减少以及源头锂电池供应商能力的扩张，使得EV电动车性能有了很大的提升。

而欧拉IQ，就是在较好背景下诞生的全新EV电动车，一周前在都江堰笔者也算是首次体验到了欧拉IQ。

作为首款EV电动车，欧拉IQ有着很多的亮点，外形这种仁者见仁智者见智的层面我们尽量不谈，好坏消费者自己抉择。对于这篇文章，我们具体来聊聊静态以及动态方面的感受。

首先是细节处理方面，延续了哈弗体系出色的做工体系，整车内饰细节处理相当到位，在初代产品上能看到如此优良的做工得益于长城现有生产制造工艺体系，尤其是按键手感方面，颇有精致感。具体产品体系表现在EV电动车领域表现上乘。

其次是卡片钥匙的NFC功能，这是我找到非常有意思的一个功能，在离近倒车镜可以自动解锁车辆，算得上一个创新且颇具新意的配置。当然根据现在公布的产品配置，NFC近场功能将不会是标配。

座椅的座椅偏硬，这是目前唯一遇到的缺点，可能是选材以及填充物的问题是，使得长途驾驶感受不太好，但整个车厢的静音效果表现出色，高速震动以及风噪不大，这点值得鼓励，这台中配IQ并没有扶手箱，但设定了独立扶手，扶手位置可以带来不错的舒适性，不需要的时候可以翻折上去，没有预设扶手箱的中部区域留出了较大的储物空间，可以放置水杯以及一些杂物，算得上贴心。

其实IQ尺寸不算大，仅仅是紧凑型轿车的水准，但空间方面的表现却非常出乎意料，首先是地台较为平整，三人后排乘坐表现尚可，仅仅是略显拥挤，但各自还能找到属于自己的位置，不过纵向腿部空间足够充裕，在同级别EV电动车中，空间表现算得上上乘，毕竟其他同级别产品空间表现更为狭小。

而储物空间方面，欧拉IQ设定了上下两层储物空间，地板掀开之后还有分区储物空间，可以放置一些杂物，而得益于掀背设定，不仅仅开头大而且空间布局非常的规整，四人行李存放完全不是问题，大空间是欧拉IQ的一大优势。

都江堰酒店-青城山来回百余公里路线之后，续航里程还有标定的250km左右，这是我见过续航里程与标定里程最相近的一台EV电动车，日常驾驶情况下三五天一冲简直不要太轻松。

而具体动力表现也同样非常舒适，尤其是运动模式之下，轻点电门电机持续发力，着实能带来2.0T甚至2.5T的错觉，毕竟电动车及时最大扭矩的特性让其颇显初段优势，而能量回收功能也能最大化的优化续航里程。

至于普通模式下，能将动力以及续航里程最大的均衡起来，虽然没有很大的的亮点，但中庸足够了。

产品的本质是回归消费者，而消费者最关注的还是售价，欧拉补贴之后9万的售价在同级别产品中有着很大的优势，无论是做工、续航、品质以及配置表现，欧拉IQ都算得上一台非常均衡的新车，至少在我看来，遍地油改电的EV状况下，欧拉IQ的到来，让不少油改电EV电动车黯然失色。