丰田普锐斯作为世界上第一款量产的混合动力车型，自诞生以来一直称霸混动车市场多年，近年来各国对环保越来越重视，对传统汽车的限制来越来越多，混动和纯电汽车成了新宠，这无疑让普锐斯迎来了第二春。虽然说国内曾经引入过第二三代车型，但是在国内它的销量一直不理想，所以也就只能黯然停产，不过实际上，普锐斯在海外早已更新到第四代车型了，并且还推出了其衍生车型，普锐斯插电混动版Prime 。

外观方面，普锐斯Prime的前脸设计相比于现在传统的汽油车要激进很多，一字排开的LED大灯组炯炯有神，前大灯灯角稍往后上扬，显得更加飘逸。前进气格栅采用纯黑色设计，几乎占据了整个前脸的位置，并且也采用了分体式的设计。保险杠两侧还分别有两个细条灯带，与两侧的导流槽很好融合，使整个普锐斯Prime的前脸异常凶悍。

普锐斯Prime的侧面线条依然与众不同，两条腰线分别位于前门底部以及后门上部，并最终延续到车尾，整体腰线成上扬趋势，让普锐斯Prime侧面俯冲感更强。在C柱部分，普锐斯和目前主流SUV一样采用了悬浮式车顶，这一设计在轿车中比较少见。

普锐斯Prime尾灯十分犀利，细长的尾灯环绕整个后备箱上沿一圈，并且凸出到车外，立体感十足，延伸到侧面的部分也采用了尖锐凌厉的设计风格。细条灯带和“导流槽”同样出现在了尾部，提高了尾部与前脸的呼应。

内饰部分，普锐斯Prime凸显了科技感。纯液晶仪表台被移至中控中央部分，也使得方向盘下方显得有一些空旷，有些难以适应。仪表盘下方的一块超大的液晶屏幕与特斯拉有一拼，能够显示的内容很是丰富，将实用性与科技感相结合。车内并没有什么物理按键，换挡机构也被设置在屏幕下方，造型很别致。但这样简洁富有科技感的中控设计也有利有弊，很多消费者并不能接受太过简洁、打破常规的内饰风格。另外，它的座椅也是采用了四座设计。

动力总成方面，1.8L自吸发动机搭配电动机的组合是丰田引以为傲的混动组合了，但是此次与之前不同的是，Prime的电动机采用充电式设计，而不是依靠发动机和刹车聚能发电。值得一提的是Prime的纯电里程有了很大提高，达到了40KM。而且，Prime的充电也非常便捷，家用220V电源即可满足充电需求，大大提高了整车后期使用的便利性。而据数据显示，在满油满电的情况下，它的续航里程可以达到1030公里左右，十分给力。

丰田的混动技术起步早，一直处于领先地位，普锐斯的全球销量也证明了这一点，而Prime作为插电混动车型，整体质量非常有保证。另外，它的外形也极富个性，内饰科幻，随着新能源车型在国内的大热，如果这款车能引入到国内，相信会取得不同于以往的优秀成绩。