目前汽车发展的大趋势是发动机的涡轮化和小型化，当然，最终可能会是电动化！很多发达国家都已经将传统的燃油汽车的退出时间表列出来了！

但在过渡阶段，传统燃油汽车还是会以发动机的小型化涡轮化为主。就像前几年所有的日系品牌都很少推出涡轮增压发动机一样，但近几年以来，丰田，本田这些日系品牌的一线车企也都开始在旗下的车型当中搭载小型的涡轮增压发动机，比如丰田卡罗拉身上的1.2t涡轮增压发动机，本田思域身上的1.0T，1.5t涡轮增压发动机等等。

但唯独有一家日系品牌，至今还没有推出属于自己的窝轮增压发动机。那就是被誉为东瀛宝马的马自达汽车。至今市场上还没有马自达的涡轮增压发动汽油发动机的身影！马自达汽车表现出了，众人皆醉我独醒的淡定！

马自达从它的造车理念上来讲的确不太推崇涡轮增压发动机，因为马自达自己也曾讲过，为了追求汽车的操控，能用自吸解决的问题就坚决不使用涡轮增压。但马自达所拥有的转子发动机技术（转子发动机并不是马自达发明的）也是独一无二的，而且还被赛车行业所禁用，原因就是它对其他赛车来说就是开了外挂。

因为涡轮增压只是增加了发动机的进气量，提高了气缸内的压力，实现了燃油充分燃烧、提升动力、节约油耗等目的，但它却不能决定发动机的压缩比。压缩比越高的发动机，它对发动机的制造和材质的要求也越高，同时对于油品的要求也会越高。

在常规理论下，汽油的压缩比极限是12:1，柴油的是24:1，而马自达能做到汽油车的压缩比为13:1，你说它还推崇涡轮增压发动机干嘛呢？

不过高压缩比的发动机却有容易产生爆震的缺点，但马自达的“创驰蓝天”却为什么没有出现频繁的爆震？这就不得不说大家公认马自达发动机技术牛逼是有道理的。

我们可以把马自达看作一个典型的“理科男”，它对自吸发动机的追求可以说是孜孜不倦的，虽然马自达在中国的销量并不是很出彩，但也丝毫不影响它继续将自己沉浸在研究自吸技术的热情之中。最后再提一句，马自达是完全可以生产涡轮增压发动机的，但前提是要它愿意。