开篇寄语：

今天我们带着批判的眼光来看蔚来ES8，大家现在对蔚来这种挑剔真的不能怪他，得怪乐视，所有消费者犹如惊弓之鸟，就觉得只要是互联网造车，他一定是靠PPT的，我觉得你们这种想法很有问题。

空间表现：

要知道ES8是七座的，所以免不了要往后面做，坐进第三排，空间方面头顶上至少还有两指的距离，所以在空间表现上面，他们之前一直都说自己空间表现很好，这还是真的！

驾驶模式体验：

这辆车是有三种驾驶模式的运动模式，舒适模式，节能模式，我全程基本上都是用舒适模式开的，据说在运动模式之下，它的百公里加速能够到4.4秒，他有空气悬架，当你调到运动模式或者是说时速超过115公里的时候，车身会降低20毫米。

它的油门刹车方向盘都是属于比较轻的类型，即使调到运动模式，我也不会觉得特别的重，而且方向盘并没有变得特别的灵敏。

噪音方面：

再一个就是隔音胎噪这一类的问题，我觉得它的隔音降噪做的不算是特别好。在30公里以下会有一种电流的声音，但人家告诉我们那不是电流声，那是模拟飞碟的声音，就是为了告诉路人有一辆无声的电动车马上来了。

因为他其实车是比较偏软偏舒适的类型，包括它的座椅我觉得也算挺舒服的，而且做一个长度坐垫的长度比较长，我应该是能够适合长时间驾驶的，但是他在过减速带的时候，你就车身的颠簸或者是对一些细微路面的变化的反应算是比较明显的。

储物空间：

它P档在这个位置跟平时见到车都不太一样，接下来说一下中间这一块，这里是一个无线充电的板，现在放的是他家的钥匙，形状还挺好看的，质感一般。所以要是平时放在这儿是可以支持给钥匙充电的，基本上就不会担心等车钥匙没电了。空间，它取消了手套箱之后，

整个储物空间都非常坦白地展现在你的面前，你比如说我觉得放多大的包都没问题，这就是中央扶手装扶手。下面这一层一种的距离，上面这一层很很浅。

结束语：

开这样一圈下来，我觉得这辆车你应该用看电子产品的眼光，而不是用来看一辆汽车的眼光去看它，你要真用看汽车的眼光，比如说倒车影像挂了倒档，等你前进的时候倒车影像才显示那怎么看？但如果你用一个看电子产品就会发现它有很多新意。

还是总结一下今天我们试驾的蔚来ES8，如果它作为一款车来讲的话，我觉得它还有很多需要改进，需要去进步的地方，但如果你把它看成一款电子产品，类似于手机那样的确实会给人打开一扇新的大门，你会一直去期待它未来会有什么惊喜，会不会有什么意外的表现？