在没有拿到驾照之前，我对任何车辆的喜爱之情 90% 来自于外观，剩下 10% 有可能是各种稀奇古怪的原因，比如它在《极品飞车》里很快，所以严格来说我一直不能算是一个丰田 Supra 车系的粉丝。不要理解错我的意思，对于丰田 Supra 尤其是第四代车型我还是充满尊敬的，只是但从外观上看肉呼呼、圆滚滚的第四代 Supra 没有日产 R34 Skyline GT-R 那样力量感十足，也不如马自达 RX-7 FD3S 柔美。

不过这并不妨碍我在《速度与激情》里欣赏第四代丰田 Supra 的表现。尽管那时还在上小学的我对于 10 秒跑完四分之一英里毫无概念，电影里的诸多情节还是让我觉得这辆车在现实生活中应该会很快。

长大一点看了点杂志才知道，第四代丰田 Supra 的快要感谢发动机舱里那具 2JZ-GTE 发动机。原厂铸铁缸体以及活塞、曲轴等部件，改装爱好者们可以将 2JZ-GTE 的最大输出调校到近 600 马力都不用担心有爆缸的危险。如果这具发动机落到专业的直线加速赛玩家手中，在经过全方位强化之后这具排量 3.0 的机器可以轻松做出 4 位数的最大功率。

不过丰田也清楚一件事，动力强劲的 2JZ-GTE 发动机并不是所有人都需要的，所以在推出 2JZ-GTE 的同时，也推出了自然吸气版本的发动机––– 2JZ-GE。这款丰田的名机不仅出现在第四代 Supra 上，皇冠、Mark II、Chaser，雷克萨斯的 GS、IS 和 SC 都用过这款发动机。

请听题：

这辆使用 2JZ-GE 发动机的车叫什么名字

可遗憾的是，自 1993 年第四代丰田 Supra 上市至 2002 年正式停产，丰田官方从未将这辆广受好评的跑车正式引入中国销售，那些偶尔出现的第四代 Supra 要么来自于私人代理商的尝试性引进，要么就是早年间外商、外资机构的自带车辆。我没法估计具体的数字，但我知道在马路上看到第四代 Supra 的概率也就比赢得体彩大乐透要高一些而已。

所以，当我了解到朋友最近购入一辆第四代丰田 Supra 时，激动的心情溢于言表。25 载春秋的风吹雨打确实在这辆 Supra 的身上留下了一些岁月的痕迹–––车门上的细小凹陷、被尘土覆盖的机舱贴纸和有些脱落的后风挡加热丝等等都是历史的见证。

不过当洗车师傅们仔细地清理过车辆外观和内饰之后，这辆 25 岁的老战士在阳光下熠熠生辉的样子仿佛让人回到了它刚刚诞生的年代。如果没有亲身接触过第四代丰田 Supra，极有可能会被网络上关于它是直线怪兽的论调所迷惑，从而忽略掉它是一辆 GT 跑车的本质。

打开车门，两个宽大的前排座椅和向驾驶员一侧倾斜的中控台均拥有与丰满外观相呼应的流畅线条，中控台上的空调出风口、温度调节旋钮以及仪表台上的各种仪表和开关均拥有圆形的轮廓，考虑到这辆车出生在上世纪 90 年代初，如此设计还是颇为时尚的。

当我 " 跌 " 进舒适的驾驶座并拧动钥匙后，这头猛兽毫无迟疑地被唤醒了。挂挡、松手刹、踩油门，在车流中穿行一会儿之后我便发现这辆配备了液压助力转向系统和拉线式油门的跑车驾驶起来并没有那么原始。

准确且路感丰富的方向盘并没有想象中的那么沉重，调校稳重的油门踏板和匹配得当的 4 速自动变速箱能够让我的脚脖子不费什么劲儿就能轻松地跟上前方车辆，柔软的座椅和冻人的空调也在随时提醒着我这是一辆丰田汽车。有那么一瞬间我似乎能体会到工程师打造这辆车的初衷–––让驾驶员淡定从容地兜风，但也有足够的底气释放自己过剩的荷尔蒙。

虽然只驾驶了 50 公里，这辆 " 仅有 "225 马力，依靠一台 4 速自动变速箱将动力传递给后轮的跑车还是证明了两件事：放松、惬意的巡航体验无关于动力总成，直白、爽快的驾驭感受也不受车辆年龄的限制。

如果只从动力总成的效率和车辆功能的丰富程度来看，现在的大部分汽车都可以轻松击败第四代丰田 Supra。但驾驶感受不仅由冰冷的账面数据和冗长的配置表组成，更重要的是当我握住方向盘时，有没有感受到与车辆在进行真正的沟通。从这一点上来看，这辆 25 岁的丰田依然拥有得天独厚的优势。