【搜狐汽车 E电园】（图/文编辑：李瀛）进入9月，离新势力造车企业承诺的交付日期又近了一步。日前，新势力造车企业能否顺利完成交付任务的话题再次被大众推上风口浪尖，好在蔚来汽车现已向1381位准车主提交了“考卷”。那么，除了蔚来汽车，其他新势力造车企业进展如何？量产车型迟迟未能落地的根本原因在哪里？本期内容即将向消费者揭晓答案，有意向购买新势力企业车型的消费者不妨密切关注。

截至9月初，蔚来汽车已向用户交付了1381辆ES8车型，目前还有15761辆新车等待交付。与蔚来前后交车的企业还有威马汽车，据内部人士介绍，该品牌将于9月底展开交付工作，届时将交付1万辆EX5车型。前段时间与蔚来汽车隔空喊话的小鹏汽车CEO也表示，小鹏G3车型目前一切进展顺利，并于今年12月正式开启交付。此外，其他新势力造车并没有给出明确的交车日期。或者换种说法，想要交车必须先接到订单， 面对质疑，很多车企含糊其辞未作出明确回答。

ES8并不是蔚来汽车推出的首款车型，之前蔚来品牌推出过一款非量产的高性能赛车EP9。而此次所说的交付车型则是ES8，定位于中大型SUV，百公里加速仅为 4.3秒，综合续航里程可达330km。

威马汽车在2017年底发布了首款量产车型EX5，今年4月正式公布售价。此款新车最大的亮点在于入门车型10万元起售，应该是新势力造车中最为厚道的定价。新车定位于紧凑SUV车型，综合工况续航450km，最大续航可行驶600km。

小鹏G3的最大亮点在于配备了L2.5级自动驾驶技术。车顶安装了360°旋转高清摄像头，驾驶时可拍照、录视频、探路以及观察周围环境，并通过车载系统进行分享。

其实，想要造出上述三款成熟的车型并非易事，无法回避的关键问题就是新势力企业的生产资质。下表是我国部分造车企业的生产资质情况，其中资质1代表国家发改委审批的整车生产资质；资质2代表工信部新能源汽车资质准入。只有同时拿到两个资质（俗称双证），新建立的车企才能将产品投放至市场上销售。相关政策的收紧，让新造车企不得谋划出路。

从上表可以清晰看到，拥有“双证”资质的企业只有江淮大众、前途以及云度等品牌。绝大多数企业如蔚来、小鹏、奇点、拜腾等企业想要寻求发展，不得不与传统车企合作并以代工的形式进行生产。这其中也有第三条路可以选择，像威马汽车就选择了收购黄海汽车来“变相”拥有双证资质。

●价格落差是代工车企无法回避的尴尬

既然绝大多数新势力造车企业选择了合作代工，那这种模式就绝对安全可靠吗？若是真的，为什么新势力造车企业交付的时间迟迟未能落定。举个简单例子，众所周知，江淮汽车旗下的大部分产品售价相对较低，主要集中在入门车型中。而蔚来ES8定位中高端车型，却由江淮车企代工生产。尴尬的是，部分消费者会质疑江淮汽车在生产层面上能否克服诸多技术瓶颈。更难接受的是，ES8的售价高达40余万元，高价换来代工产品尾部还要贴上“江淮汽车”的标识。

蔚来汽车合肥工厂

代工厂并非纯粹的拿来主义，需要根据代工需求进行调整甚至是重新建设。江淮汽车为了完成代工任务也不轻松，需要分别在常熟、南京、昆山建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂，由双方共同管理。但不可回避的是，业内人士称汽车是复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，代工后两者间能否产生较高的契合度就显得尤为重要了。

●自建工厂或将赢得更多品牌信赖度

或许是代工引发的诸多问题，让更多的新势力造车企业将代工视为一个短期过度。在大规模量产之后，来自造车产业链的考验将会在不同模式之下呈现不同的压力。近期，蔚来汽车也开始谋划自建工厂事宜，或将在上海正式展开自家工厂的筹建；刚刚完成B轮融资的拜腾创始人也表示，取得了一汽战略投资后，要继续申请生产资质；而小鹏等多为新势力造车创始人也多次表示，代工只是暂时的权宜之计，自建工厂才是长久发展的大计。

威马汽车浙江温州工厂

看来，聪明的造车新势力厂家在采用代工方式的同时，也在积极推进融资建设自家的汽车工厂，与此同时，对生产资质的申请进行不屑努力。进度方面，部分车企仍然停留在纸上谈兵的阶段，而有的早已选好厂址甚至已经完工。威马的自建工厂已经完工，拜腾、爱驰的自建工厂冲压、焊装等车间已经封顶，接下来是设备的入场和调试，正在为2019年的产品生产做准备。

上文我们提到的是代工和自建工厂的难度，其实不管是代也好还是自建也罢，如果用户需求疯狂，生产问题总是有办法解决的。如若迟迟未交付，能否跟真实的客户订单数有关呢？细心的消费者可能有所察觉，就算是放开交付量的蔚来汽车，也才交付了1000多辆车型。那这个数字在传统造车企业中算是哪一个量级的数据呢？

举个最直观的例子，今年上半年新能源乘用车总销量为35万辆，同比去年同期增长120%。在这35万辆的销量中，造车新势力的销量为4544辆，仅占比1.3%。在新能源汽车市场中的占有率尚且不足，更别提是整个汽车市场的份额了，加上全国各地方保护的相关政策，新势力车企的市场占有率并不高，再单独细分到新势力造车品牌，那就更是微乎其微了。退一步讲，如若厂家接不到订单，那又何谈的交付呢？

除了以上几点，其实新能源造车在售后服务方面与传统的经销商模式也略有不同。大部分造车新势力现阶段还未铺设其售后实体店，大多也都停留在体验店的阶段。按照蔚来汽车的设想，用户有需要就通过App与蔚来汽车沟通，公司帮你解决用车时候遇到的问题。蔚来汽车将采取上门代办的业务，可以在用户上班等汽车闲置时间帮忙完成保养维修，遇到事故公司会派人协助处理，保险、充电等都将由蔚来汽车包办，用户只要享受服务。

这样不仅节省了维修空间，更加用互联网思维解决了客户的痛点。更多是承担起客户体验和沟通的功能，而维修保养将远离城市核心区，其中中转库存中心将设在北京五环外的区域，蔚来汽车的后市场服务，用户体验店可以自己做，而服务将采取和现有维修店进行合作的方式，进而打通产业链。虽说这种模式在现阶段尚未发现诟病，但长久来看，是否所有人群都认可这种售后模式还有待考量。

全文总结：目前新势力造车在我国如井喷状发展，一跃而起遍地开花。这些车企最显著的特性就是以非常快的速度组建和研发产品。在强有力的营销团队运作模式下，使得消费者迅速熟知了蔚来、小鹏以及威马汽车等新势力车企。在这繁华背后，我们分析了诸多担忧和疑问。俗话说，讲得再好不如做得好。看来，想要验证这些新势力造车靠谱与否，还得交给时间。待到新势力造车大规模量产交付的时候，孰优孰劣公道自有评判。