一年一度的成都国际车展在成都新会展中心拉开帷幕，主机厂重视度虽然每况愈下，但有成都2000千多万居民的支撑，因此主办方有底气给出本届成都车展参展人次可超60万的预计（实际情况如何，只有主办方自己清楚）。

▲第二十一届成都国际车展官方预测观展人次

这么多人，可以挤爆成都心会展中心附近的公共交通了。

你要问为什么乘公交，而不自己开车？当然因为堵车（前进5公里，堵车两小时）和昂贵的停车费（停车5分钟，收费二三十）

按主办方预计，每天挤进成都国际车展的人流可达5万。

所以您印象中可能认为，中国四大A级车展的成都国际车展应该是这样：

▲成都国际车展奔驰展台

但实际上不是所有展台都这么受观众青睐，还有展台是这样的：

▲成都国际车展长安欧尚展台小编根据这几天的成都车展亲身体验，为大家介绍下7个“人最少的展台”：8号馆：长安欧尚

▲成都国际车展8号馆展位分布

欧尚，原为长安旗下一款商乘两用的MPV车型；2018年4月21日，长安欧尚汽车品牌沟通会上，将欧尚转为长安旗下一个全新的汽车品牌。

并展示了欧尚全新的品牌LOGO和“全新”汽车品牌的首款7座SUV车型COS 1°。自此，一个新生的汽车品牌诞生；长安欧尚不再是一个车型，而变为了一个汽车品牌。

长安欧尚作为单一品牌首次参加成都国际车展，似乎并不被观众所认可，展台内了无人烟。

▲欧尚展台7号馆：DS

▲成都国际车展7号馆展位分布

DS为法国汽车品牌，别名“屌丝”，法文全称为Déesse，译为“女神”，属长安标致雪铁龙旗下合资品牌。

其7月份品牌总销量151辆，其中DS 7贡献144辆；2018年1-7月间品牌总销量1683辆；看到这个数据，想必大家也能理解为啥DS展台没人看了。

▲DS展台6号馆：力帆

▲成都国际车展6号馆展位分布

力帆汽车，是从摩托转型而来的汽车品牌，位于重庆；

力帆汽车自2016年上市的一款7座SUV-迈威身上尝到甜头后，就声称：要深耕7座车型；在2017年相继推出77座MPV-力帆轩朗和7座SUV-力帆X80。

然而寄予厚望的7座车型，被市场证明是二胎政策带动的一种虚假需求，国人并不买账。

小小的展台，挤满了5台车，其中也包括不久前自燃的力帆650EV；也许的车太多，所以观众就不太愿意进去了吧。

▲力帆展台5号馆：海马

▲成都国际车展5号馆展位分布

海马汽车，像是一个要用一生来“怨恨”马自达背弃的“怨妇”；所以才有了两家分不清的LOGO和扯不断的牵挂。

奈何，马自达痴情于“转子”自分手后与海马再无半点联系；如今“怨妇”海马也已垂垂老矣，摇摇欲坠

▲海马展台4号馆：汉腾

▲成都国际车展4号馆展位分布

汉腾汽车，一个与法拉利、保时捷有着同一匹跃马logo的汽车品牌，其前身为江西江环汽车。成立于2013年，2015年重组江环汽车后拿到乘用车生产资质。

汉腾与众泰同属一个集团，汉腾也许是没有掌握众泰COPY能力精髓，因此2018年1-7月销量3万辆，而众泰则是15万辆，相距5倍。

▲汉腾展台3号馆：野马

▲成都国际车展3号馆展位分布

野马汽车，原为四川汽车工业集团；它不是福特野马，也跟福特没半毛钱关系。需要特别说明的是四川野马汽车没有抄袭更没有侵犯福特野马的商标。

四川野马，销量的80%均为SUV车型，当然它自身销量也是难以启齿，羞于表达

▲野马展台1号馆：铃木

▲成都国际车展1号馆展位分布

长安铃木，是的就是前几天确认将全部股权转让给长安的铃木汽车；2009年至今，铃木汽车总销量130万辆。

但是随着近十年铃木热门车型的退市以及新车型表现乏力等原因；其市场占有率从2008年最高的3.6%跌到了0.46%。

3.6%中国市场占有率，是什么概念？2018年1-7月长安市场占有率也仅为3.23%，换算成销量也可以排到中国所有汽车品牌的第8名。

但十年巨变，市场就是这样；随着日本铃木集团的退出，长安铃木往后的处境会更加艰难。

▲铃木展台

这7个汽车品牌，进入其展台的观众人数稀少，门可罗雀，从侧面佐证了其知名度和受光注度越加稀薄，而这些都将在他们的销量上得到进一步证实，因此以上几个汽车品牌前景面临严峻挑战。

至于为何尽量不考虑这些品牌的直接原因，主要有两点：

其一是因为销量不佳，相应的市场保有量也会减少，车辆贬值较快，贬值率较高。

其二则是由于这些品牌许多都在倒闭边缘，若是你刚购买，就出现品牌退市，那么后期的车辆质保与车辆维修将遇到麻烦。END