随着环境问题的加剧，各国争相发布了燃油车禁售时间表，车企们研发与生产新能源汽车的脚步也随之加快。虽然消费者的环保意识也在加强，但在关键技术研发、产品全生命周期保障、充电配套设施等尚不成熟的情况下，人们在面对纯电动汽车(EV)时难免有些顾虑。而无需充电，又能有效降低油耗的混合动力汽车(HEV)就成了较为合理的过渡期选择。

今天，我们就为大家对比四款热门中型HEV轿车：广汽本田雅阁锐·混动、广汽丰田凯美瑞双擎、上汽通用别克君威混动和上汽通用雪佛兰迈锐宝XL混动。

对比车型选择方面，我们直接选择售价都在24万元左右的四款车型，它们的具体车型信息及厂商指导价见下表。

雅阁锐·混动在外观设计上向年轻群体靠拢，羽翼造型大灯与镀铬饰条和亮黑色饰板相连，横向线条的延伸使整个车头看起来相当扁平，造型夸张的前杠和雾灯旁的真实风道则增添了不少战斗气息。

凯美瑞双擎也走起了运动路线，集远/近光于一体的鹰眼式大灯犀利深邃，采用横幅式设计的进气格栅颇有雷克萨斯的风范，而车标外沿的蓝色描边是丰田旗下新能源车型的专属标识。

君威混动采用家族化设计，直瀑式进气格栅和展翼型大灯等都与燃油版车型保持一致，在继承了老款运动气息的同时还兼具了大气与时尚。此外，君威混动的车标外沿也有一圈蓝色装饰。

迈锐宝XL混动是四款车中设计语言最夸张的，科迈罗式分体格栅、发动机舱盖上隆起的筋线、“掠翼型”日间行车灯等元素都是它独特的视觉亮点。

外观方面，四款车都在努力诠释各自品牌的最新设计语言。雅阁锐·混动和凯美瑞双擎颠覆了上一代车型的气质，不约而同地走上了运动化道路，吸引了许多年轻消费者的目光。而君威和迈锐宝XL本就走运动路线，在混动版车型上也保持了较多的战斗气息。

内饰部分，雅阁锐·混动显然在老款车型的基础上做了不少减法，内嵌式双屏变为一块悬浮式大屏，屏幕下方复杂的物理按键区域同样经历了瘦身，传统的挡杆也被更换为一列换挡按键，整体看起来更加简洁。

再看凯美瑞双擎的内饰，透过被“Y”形线条切割的非对称中控，我们仿佛能感受到设计师“放飞自我”的轻松惬意。该内饰设计方案入围了今年的“沃德十佳”，说明接受度还是相当可观的。

君威混动的内饰采用家族式的环抱式设计，黑色与米色各占一半的搭配让整个车厢看起来格外温馨，向主驾驶座倾斜的中控区域方便驾驶者操作。

迈锐宝XL混动的内饰采用对称式布局，飞翼式设计语言与悬浮式中控屏幕的搭配简洁清新，金属踏板与挡把周围深色木纹饰板的混搭给人“反差萌”的感觉。

正式对比开始前，我们先来看看四车共有的配置。作为售价超过23万元的中型车，它们的配置水平都不低，均配有前排侧气囊、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、前排座椅电动调节等。此外，四款车齐刷刷地选择了8英寸中控大屏。

进入对比环节后可以发现，雅阁锐·混动的配置最丰富，独有包括疲劳驾驶提醒、并线辅助、换挡拨片、主驾座椅记忆、后排座椅加热、GPS导航系统、后视镜记忆等。

紧随其后的是凯美瑞双擎，除配有自动驻车、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、全景天窗等外，还拥有其他三款车不具备的后排侧气囊、膝部气囊、HUD抬头数字显示、

与前面两款车相比，君威混动和迈锐宝XL混动的配置水平相对较低，不过它们独有车载Wi-Fi、定位互动服务、车内氛围灯等配置。

雅阁锐·混动乘坐空间展示

体验者身高184cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约四指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳。

·凯美瑞双擎乘坐空间展示

体验者身高176cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约四指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳以上。

·君威混动乘坐空间展示

体验者身高184cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳三指。

·迈锐宝XL混动乘坐空间展示

体验者身高183cm，将座椅高度调至合适位置后，头部空间剩余约四指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余两指，腿部空间剩余两拳。

·雅阁锐·混动储物空间展示

雅阁锐·混动的行李厢容积为573L(数据来源于网络)，此外，它的后排座椅还支持整体放倒。

·凯美瑞双擎储物空间展示

凯美瑞双擎的行李厢容积为524L(数据来源于网络)，它的后排座椅支持比例放倒。

·君威混动储物空间展示

受到电池组位置的影响，君威混动的行李厢容积为328L，比燃油版车型少了113L。虽然座椅支持比例放倒，但放倒后乘坐空间无法与行李厢完全打通，影响了装载能力。

·迈锐宝XL混动储物空间展示

迈锐宝XL混动的情况与君威混动类似，328L的行李厢容积能应付日常使用，但空间的灵活性有所不足。

乘坐空间方面，囿于外观的流线设计，四款车的头部空间并没有想象中那么富裕，但也不会影响乘坐，而作为轴距均超过2800mm的中型车，它们的腿部空间应该都不会让您失望。载物空间方面，对电池组布局的优化使雅阁锐·混动和凯美瑞双擎的行李厢容积与燃油版基本保持一致，君威混动和迈锐宝XL混动则稍逊一筹。

动力方面，四款车均搭载由自然吸气发动机与电动机组成的混动系统。发动机方面，凯美瑞双擎的2.5L发动机最大功率131kW(178Ps)，最大扭矩221Nm，数据表现最佳。而电动机方面，雅阁锐·混动135kW(184Ps)的最大功率相当抢眼，而君威混动和迈锐宝XL混动415Nm的最大扭矩优势明显。将二者结合来看，凯美瑞双擎以160kW(218Ps)的综合最大功率领先对手。燃油经济性方面，凯美瑞双擎以4.1L/100km的成绩再下一城。

雅阁锐·混动搭载由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率107W(146Ps)/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm；电动机最大功率135kW(184Ps)，峰值扭矩315Nm；工信部油耗为4.2L/100km。

与发动机匹配的是电子无级变速箱(E-CVT)，换挡方式为独特的按键式。

凯美瑞双擎搭载由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率131W(178Ps)/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm；电动机最大功率88kW(120Ps)，峰值扭矩202Nm；工信部油耗为4.1L/100km。

与发动机匹配的是电子无级变速箱(E-CVT)。

君威混动搭载由1.8L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率94W(128Ps)/5000rpm，峰值扭矩175Nm/4750rpm；电动机最大功率114kW(155Ps)，峰值扭矩415Nm；工信部油耗为4.3L/100km。

与发动机匹配的是电子无级变速箱(E-CVT)。

迈锐宝XL混动搭载由1.8L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率94W(128Ps)/5000rpm，峰值扭矩175Nm/4750rpm；电动机最大功率114kW(155Ps)，峰值扭矩415Nm；工信部油耗为4.3L/100km。

与发动机匹配的是电子无级变速箱(E-CVT)。

底盘悬挂方面，四款车的配置相似度较高，均采用前置前驱的驱动方式、承载式车身结构和麦弗逊式前独立悬挂。在后悬挂类型的选择上，雅阁锐·混动、君威混动和迈锐宝XL混动均采用多连杆式独立悬挂，而凯美瑞双擎采用更富运动精神的双叉臂式独立悬挂。

今天对比的四款中型HEV轿车均出自合资品牌，它们的售价区间有较多重叠，竞争关系相当强烈。通过对比我们可以发现，雅阁锐·混动拥有最低的售价、最长的轴距、最大的行李厢和最高的配置，是性价比更高的选择。而凯美瑞双擎拥有最优秀的动力表现和最低的油耗，适合对这方面有需求的朋友。相比之下，上汽通用两兄弟君威混动和迈锐宝XL混动的配置水平、载物空间、动力数据等与前面两款车有着不小的差距，在性价比的体现上有所不足。