2018年3月9日，长城正式公布了2月份的销量快报，除了哈弗H9以外，几乎全线销量下滑，最终销量锁定在58336辆，整体销量几乎下降一半多，与吉利的整体销量，相差了接近一个梯队。

虽然说2月份短而且中间有个春节假期，但被其他厂家销量拉开差距，对长城来说实在有些匪夷所思。

长城汽车在2016年销量破百万，虽然在2017年未能完成120万的年销量目标，但是同样是以近110万的销量收尾，只是，虽然销量同2016年相差无几，归属于上市公司股东的利润却近乎腰斩，只达到了50亿。

如果说长城目前很危险，确实是没有问题，但是并没有到最危险的时候，长城这些年的发展，经历过许多比现在更危险的时候，所以只是一时的销量低迷，并不能说明长城汽车已经不行了。

其实长城销量下滑的主要因素是换代哈弗H6的影响，我们都知道长城汽车将近一半的销量都是来自H6，但如今它的影响力已经大不如从前，在这一价格区间，我们现在有更多更好的选择，比如吉利博越、荣威RX5等等。10-15万价格区间自主紧凑级SUV并非只被H6垄断。

从定价上来看，全新换代的哈弗H6价格并不低，如果想要买到一款主流配置的2.0T版本，落地都已经超过15万了，如果说在这一价格区间，你还会选它么？

并且哈弗H6的产品品质也并非完美，通过一些车主的口碑信息来看，H6存在的主要问题是油耗偏高，基本都在11到12个油。而且经常会出现一些小毛病，曾经的国产SUV神话如今好像并不灵了。

当然这里面还有一个很重要的原因，H6的主要消费群体存在于三四线城市甚至是农村。H6对这些地域的覆盖基本已经呈现饱和状态，即便是这些人群再次换车，消费升级再次选择长城的可能性也不大，而长城的高端在品牌WEY也只是起步阶段，与主流合资厂商的差距还比较大。

其实今年摆在长城汽车面前的问题是如何实现产品的全面蜕变，如何破局。在这方面其实可以向吉利看齐，吉利汽车3.0时代的全面带来，为吉利汽车带来了突飞猛涨的发展。吉利通过收购沃尔沃也走了很多产品研发层面近路，这对它旗下新推出的领克品牌也大有好处。

长城只是从一家民营改装汽车厂起家的民营企业，其实走到现在这个体量已经非常不容易，经过这么多年的资本积累，长城也不可能一下崩盘，只不过是在近半年来走了一个下坡路而已。

他们也认识到自己的不足，并且也和宝马汽车达成了相应的合作意向，未来宝马汽车也会在技术产品层面给予长城一定的帮助。相信以长城企业的军事化作风以及他们在中国老百姓心目中的地位，变颓势为胜利是件很容易的事情