油电混合动力车型一向在一众新能源车中最受关注。不过记者同时留意到，今年7月初，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》正式对外发布。当中明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。虽然此次规定针对汽车“投资项目”，而非插电混动车型本身，但仍旧在业内引的关注。不过有业内人士认为，作为新能源车的过渡产物，随着纯电动车型的普及，未来插电混动车型逐步告别新能源车领域将是大概率事件。

目前插电活动车型仍享补贴

记者了解到，在上述新政策未正式公布之前，汽车市场仍然将插电混动车型归类到新能源汽车当中，所依据的是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（工信部39号令）》。该规定于2017年7月1日发布，列明插电式混合动力汽车与纯电动汽车均属于新能源汽车。目前消费者购买这两类车型均能享受新能源汽车的相关优惠政策。

记者曾在早前的报道中介绍过，普通的油电混合动力汽车由于蓄电池组的容量比较小，仅能够在车辆启动、加速或减速、起步或停车的时候，为车辆提供或回收电能，无法完全使用纯电能进行较长距离的行驶，当然更没法对车辆进行外部充电。

相比之下，插电式混合动力汽车由于配备了容量较大的蓄电池组，并且还可以像纯电动汽车那样进行外部充电，因此具备使用纯电能行驶的能力，当电池内的电量消耗殆尽之后，还能够像普通的油电混合动力汽车那样，以混合动力模式行驶（此过程以内燃机为主要动力源），并且车辆还能够适时地为电池组充电。

说白了，普通的油电混合动力汽车无法以纯电模式长距离行驶，而插电式混合动力汽车则能够以纯电模式行驶较长的距离（目前市场上的主流车型基本都能够保证以纯电模式行驶50至80公里的距离）。

要不要买,关键取决于用车环境

中山三联比亚迪经销商的技术人员告诉记者，从理论上来说，插电式混合动力汽车和普通的油电混合动力汽车相比，并没有什么明显的短板或劣势，相反在节省燃油的能力上，插电式混合动力汽车甚至还要比普通的油电混合动力汽车更为优秀。这必须归功于它能在一定的距离之内完全依靠电能行驶，而在电量耗尽之后又可以像普通的油电混合动力汽车一样主要依靠内燃机的动力驱动，同时还能够适时地为电池组充电。

更重要的是，以目前比亚迪的油电混合车型为例，旗下车型在加速性能（0到100公里加速）方面已经普遍达到了5秒左右，这个水平与市面上传统高性能汽油车（一般超跑）相当接近，而这也是同价位的汽油车所无法做到的一点。对于看重加速性能、预算又比较有限的购车人来说，插电混合车型无疑是最佳的选择之一。

不过，三联比亚迪方面也指出，除了性能以外，目前大家在选择新能源车时还要考虑自身用车环境。如日常工作或居住的地方是否具备足够的充电桩或充电条件、所处城市是否限牌等都是首要考虑的因素。