涡轮增压的车到底能不能去高原，这不用多说了，肯定是能去的，看过很多车友开奇瑞QQ、捷达都顺利进藏了，不过在高原地区，涡轮增压和自吸车一样，在某些方面会受到影响。没有一辆性能非常好的车是绝对不可能的，这个时候一定要考虑买一辆自然吸气或涡轮增压的车。

要进入高原，我们首先要考虑的是气缸的压缩比。这个压缩率是多少？它是气缸的最大容积与最小容积的比率。很多车友都会问，这件事有什么作用？实际上，压缩比是燃料是否能最大化燃烧的决定性因素。例如，压缩比越大，燃料越容易燃烧。这应该被理解。今天我们就来讨论高原上这种涡轮增压和自然吸气发动机的性能。

看看涡轮增压发动机的发明历史，最早涡轮增压发动机是使用在飞机上的，解决飞机动力不足的问题，飞机是在万米高空上飞行，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时候，气压不足0.4，空气中的含氧量可想而知，也就是说涡轮增压发动机专为高原而生。理论上来讲，到海拔4000米以上，同等排量的车，涡轮增压发动机的车，在动力上要远远强于自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？

内燃机工作靠汽油燃烧，也就是燃料汽油与氧化剂氧气的剧烈化学反应。高原氧气密度下降，燃烧的剧烈程度也就下降，于是车辆动力无法充分发挥。而且涡轮增压车型稀薄空气燃烧后排放的废气能量也会有衰减，从而涡轮机的增压能力也会打折扣。

同时增压车型，缸内更高温更高压、工作环境更恶劣，对汽油品质等要求比较高。 然而西藏的95号汽油，供应并不那么普及，特别是中石油的加油站，由于山高皇帝远，运送汽油的时候不是那么方便，特别是冬天，更加缺乏。 而油品适应性不好，可能会导致车辆动力系统出现问题。另外在稀氧地区小排量增压车型扭矩输出的不线性可能会更加明显。

相比于大排量自吸发动机来说，涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为，有涡轮强力送空气进燃烧室，所以高原动力损失比自吸更小。另外，涡轮增压发动机的高扭矩转速一般都比较低，大概在两千转左右就能爆发出90%以上的扭矩数据。而这恰好在高原爬坡的转速区间，所以只要控制好转速，涡轮增压发动机明显比自吸发动机动力来的迅猛。

所以，你大可放心的去高原自驾游了。只是在高原上有点差距而已，功率衰退而已，没有你想的那么严重，在高原上，尤其是在海拔较高的地方，涡轮增压发动机的的功率就越不行，在高海拔地区，涡轮增压发动机真的不如自然吸气发动机。

目前自驾进藏的线路有四条，新藏、川藏、滇藏、青藏。道路条件都越来越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油铺装路面，可能2019年成都到拉萨的高速基本就全线通车了。