虽然英美文化存在着不可否认的同源性，更确切地说，美国文化秉承了英国文化的很多东西。原因其实也很简单，在美国的早期移民中，英国人占据了很大的比例，顺其自然，他们就将英国的文化、性格特征和思维方式带到了这一片新大陆了。

不过，这样的同源性在之后200多年的发展里似乎没有起多大的作用。与英国人内敛、保守，甚至有些沉闷的性格相比，美国人显得更为热情开朗，同时也更富有冒险和创新精神。这样性格上的差异，从这两个国家的车上也能看出一二。

之所以小编会发出如此大的感叹，还是源于在最近的一段时间里，SUV的热度依旧很高，各大豪华品牌都在加紧投放紧凑级SUV市场，除了BBA品牌的产品外，凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX等都在今年上市或选择亮相。幸运的是，小编已经在一周前体验了英国人给我们带来的E-PACE，那作为同期上市的XT4，美国人又会做出怎样的回应呢？带着这样的疑问，小编踏上了飞往包头的飞机。

XT4上仿佛看到了百老汇大街的喧嚣热闹

如果说驾驶着一辆捷豹时，总有看完了一部《唐顿庄园》的感觉的话，那么，凯迪拉克无疑是美国流行文化最好的代言人，哦不，是代言车。在最鼎盛时期，包括猫王、玛丽莲梦露等都和凯迪拉克有着千丝万缕的联系，同时也在自己的作品将流行元素和凯迪拉克将结合，为他们的粉丝描绘了一幅幅和凯迪拉克相关的动人画面，一时之间美国人由于明星的影响驾驶这凯迪拉克车型进行“大巡游”成为一道独特的风景。

在面前的这台XT4上，小编依旧可以感受到这道风景留下的痕迹，如果用一个词来概括这台车的话，摩登，是最好的选择。XT4上家族式的外观让人第一眼会误认为是家族中的大哥XT5，饱满的设计也颇有力量感。

不过，当你仔细观察之后，仍旧可以清晰地区分出这两台车外观上的差别。根据凯迪拉克的说法，这次XT4的设计师来自于泛亚的一批年轻团队，设计师们的平均年龄也符合这款车的目标消费人群，可以说是年轻人为自己设计的一款车。通过简单的线条使用，让XT4在细节上营造出完全不同的感觉。XT5是明显的粗犷与大气，XT4则多了几分时尚活泼，正所谓形似神不似。

值得一提的是，在这次的XT4上，凯迪拉克提供了两种外观风格可供选择——风尚版与运动版。前者具有更多的金属装饰和美系车传统的红色一体式尾灯，而后者的中网、行李架、保险杠下裙则采用了更突显动感的高光钢琴漆材质，尾灯变成了透明的样式。

只不过，外观上的这些差异对于打着“运动版”旗号的XT4来说，未免小了一些，小编倒是感觉凯迪拉克可以仿照大众R-Line或者福克斯ST-Line，专门提供一套运动外观套件，毕竟凯迪拉克旗下也有过ATS-V、CTS-V这样的高性能车型。

豪华感与科技感 依旧是那熟悉的味道

打开车门之后，两种版本的区别仍在延续。其中，风尚版的内饰采用了更凸显豪华感的黑棕搭配，而运动版的车内则采用了带有碳纤维饰板的全黑内饰。如果要让小编投票的话，显然风尚版的黑棕色的搭配会显得更为更有层次感，也不会显得车内过于沉闷。只不过，随车附赠的大量深色仿木纹的设计真的是年轻人喜爱的吗？

在XT4车内，使用了大量实体金属按键替代了大量触摸式的按键，虽然看上去在科技感上减分了不少，但在实用性上，倒是有了更多的提升，毕竟谁也不希望自己的中控区好端端地就成了一个指纹收集器。

我们熟悉的那套CUE车机系统以及安吉星系统同样没有缺席，流量更为充裕之后的安吉星系统还可以开启热点为成员提供WiFi服务。而CUE车机系统在保留了Carplay与Carlife互联的前提下，还提供了NFC连接，安卓手机可以通过FTP协议传输，能够自动连接蓝牙。说到这，苹果手机用户感受深深地感受到了歧视。

XT4并没有采用当下流行的全液晶仪表，这点倒是很出乎意料，不过如果是成本缘故的话小编反而支持凯迪拉克在中高配车型上配装HUD的选择，这块HUD显示清晰、信息充足，比一款看似有科技感但利用率不高的液晶仪表使用多了。

在XT4上还安装了全景天窗，这在一定程度上增大了乘员的头部空间，前排与后排的空间表现都能让人感到满意，即便是高大的成年人也能拥有充裕的腿部空间，不过后排头部空间只能说足够用。和宝马X1等竞争对手配备了可滑动的后排座椅不同，XT4的后排采用了固定式座椅。在将后排座椅4/6等比例放倒之后，后厢地板几乎可以做到全平，进一步丰富了后备厢的灵活性。总的来讲，想要XT4满足一家人的出行，一点不成问题。

在结束内饰介绍之前，小编还想提一个十分有意思的一点，XT4上采用了柔光双排LED灯补光，有一种百老汇后台化妆间的既视感。这些小功能非常讨喜，而且具备实用性。可能光是柔光LED化妆镜这一项就能吸引女性用户买单了吧！

四缸变两缸 黑科技独此一家

XT4全系使用了2.0T发动机，这款发动机倒是有很多新东西值得期待。首先，它符合国六B排放标准，另外通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，新的2.0T发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，经济性能够提升15%。

和克莱斯勒、本田应用在大排量发动机上的传统闭缸技术相比，通用的这套系统完全采用了电控方式控制气门升程和开闭，减少了复杂的液压控制或电磁阀机构，使不同模式下切换反应更加迅速，而且制造成本更低、系统稳定性更强。动力参数方面，这台发动机的最大功率达到了至177kW，峰值扭矩达到了350Nm。

与这台发动机相匹配的是代号9T50的9AT变速箱。特点是1至5挡有着非常绵密的齿比，而当你需要急加速时，它可以通过连续降几个挡位，从而提升加速效率，甚至在手挡模式下的响应都有了些性能小钢炮的感觉。至于人们关心的第9挡，手动模式下超过80km/h就能挂上，自动模式下90km/h左右也能妥妥地升上去。

至于“黑科技”的闭缸技术，在高速巡航时一车的媒体老师们尝试了各种不同的方式来体验这一技术开启后是否会对车辆驾驶产生影响，但无论是仪表盘还是中控屏幕都没有相关的显示，通过询问厂家得到的回复是希望驾驶者能把注意力完全放在操控车辆上，而不是为了刻意提升燃油经济性从而忽视路面安全。

运动性并不是XT4上所追求的，所以偏舒适的调校使得XT4在操控方面的表现也是以沉稳为主，当你快速转动方向盘时，它的表现是注重平顺性的风格，响应速度并不像外观那般激进。总体来说XT4属于舒服好开的类型，你不用经常跟车去较劲，它会很听话的配合你。

四驱系统方面，凯迪拉克采用了来自GKN的四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递，试驾场地内还安排了简单的沙漠道路来体验车辆的通过性，即使安装时是公路轮胎，这套系统也能及时的调配各个车轮间的动力输出，通过长按ESP开关可以完全关闭车身稳定系统，从而使车辆在沙漠中行驶时保证一定的动力输出。而两驱时传动轴可以完全断开，减少能量损耗。

写在最后

与同期上市的紧凑型豪华品牌SUV相比，凯迪拉克XT4应该是最舒适取向的一款车，这也历来美系车给人的感觉相类似。相较于小编前不久试驾的E-PACE，XT4在舒适性与黑科技上有着压倒性的优势，时髦精致的风格以及一系列实用的配置甚至还可能会吸引到不少女性消费者的目光。不过，作为家族中入门车型而言，个性不突出则是XT4的硬伤，追求舒适型带来的结果就是运动表现只能说是刚刚及格。所以作为一个单纯的petrol head来说，很抱歉，XT4你是一辆好车，但是我们不适合。