2018年成都车展，领克品牌以极其快的速度在一年之内推出其第三款车型，领克03。在陆续推出SUV车型领克01，以及轿跑SUV领克02后，轿车车型领克03也正式首发亮相。一年内推出三款不同定位的车型，可见领克想要快速打造品牌的决心。

作为吉利旗下的全新品牌，领克将自己定义成新时代高端品牌。不过领克并非只想把眼光放在中国，如果仅仅是对比其他国产品牌，说领克是其中的高端豪华品牌无可厚非。从领克的slogan“生而全球”就能看出，其想冲击全球车市的野心。

说到吉利的领克，就不能不说另一个品牌，长城的WEY。与领克相同的是，WEY同样在走高端高品质路线，不同的是，WEY将自己定义成轻奢品牌。

自主品牌都在努力向高端品牌发展，不过大部分车企还是只能推出相对的品牌高端产品，而没法打造真正的高端品牌。领克和WEY无疑走到了自主品牌最列，但“枪打出头鸟”，走了出来就能想到要接受别人的质疑。

其实在领克和WEY之前有个更早的国产高端品牌，就是奇瑞的观致。当时自主品牌发展状况与现在截然不同，虽然奇瑞在当时的自主品牌里具有一定统治力，但国产品牌普遍偏弱，没办法与合资品牌抗衡，导致观致虽然一直被叫好，但不符合当时消费趋势的售价使得其并不叫座。

与观致不同的是，领克和WEY是中国车市快速发展下的产物，如今年销量都在百万辆以上的吉利和长城有了推出高端品牌的底气。从目前车市中来看，消费者能够接受自主品牌进入十到二十万级别的市场，从吉利博越到荣威RX5，甚至是价钱超过20万的传祺GS8，都是自主品牌中的主流销售车型，在这种情况下，领克和WEY的出现有机会拉动国产品牌进一步上探，并在未来更好的走向高端之路。

从自主品牌的发展道路来看，过去自主品牌更多的是用大空间、高配置、低价格来换取市场。如今合资品牌产品价格集体下探，自主品牌原有的低价优势变的没那么明显。领克和WEY的出现改变了这种格局，自主品牌开始用驾驶感受、舒适性以及高品质去竞争合资品牌。“越级对标”成了自主高端品牌现在走的路。比如吉利，用吉利品牌对标其他自主品牌，领克品牌对标合资品牌，品牌定位和产品架构就会相对清晰。

从2017年11月份到现在的销量数据看，WEY品牌全系车型销量整体呈下滑趋势，从月销两万辆以上的成绩下滑到月销七千辆；领克正好与WEY相反，从月销六千辆上涨到月销一万两千辆。

WEY和领克同样作为新品牌，要想对消费者有长期影响力，关键因素除了产品力，还要让消费者对产品有兴奋感，有惊喜感。销售行为实际上解决的都是人的需求问题。这个层级的消费者，他们的需求是要用低价格获得高认可。从产品上来说，WEY其实是满足这个需求的，大车体和高颜值完全正中靶心，因此也带动了第一波销量上涨。

但第一批消费者使用之后，却发现WEY的产品在实际使用层面并没有带来更多的惊喜感和兴奋感，甚至有人提出WEY就是哈弗的换壳车型，因此造成了口碑传播的负面效应，销量下滑也就顺理成章了。

从品牌力上讲，品牌是能给人带来面子和愉悦感的东西，新鲜感过了之后，消费者发现WEY的品牌力并不能带来其想要的“虚荣”，说直白了就是从品牌层面不能给消费者带来高端的感受。

相反，领克目前销量持续增长，得益于领克在品牌传播层面的优势。领克有沃尔沃做品牌背书，无论在技术支持上还是品牌认知上都比WEY占优势；此外，领克在品牌价值的传播层面也做得很统一，产品和品牌价值相对统一，不卖配置、不卖空间、就卖品质。所以领克01在对标VV7时，空间比VV7小、配置比VV7低、售价却比VV7高，销量走势更平稳，这其中品牌起到了关键作用。当然，从时间上看，领克目前还处于品牌的“兴奋期”，年轻消费者面对一个新品牌带来的新鲜感和传播轰炸时，往往愿意去“尝鲜”，而度过“兴奋期”之后的领克，是否也会像WEY一样出现销量疲态？仍待观察。

正如吉利集团副总裁杨学良所说：“想要走向高端化，如果企业没有在基层架构、底层技术上进行实质性的超越，就不会给消费者带来超值的体验。有了母品牌做基础，企业打造高端品牌会容易的多。作为全新的品牌，要给消费者带来独特的体验，这点非常重要。”

不管是专注SUV的WEY，还是全品类发展的领克，迈向高端的未来之路还很长。怎样用更低的成本制造出越级品质，至少是让消费者感受到越级品质，是两家车企面临的第一个难题；而怎样从母品牌的调性中抽离出来，形成独特的品牌标签则是第二个难题。但无论怎样，WEY和领克在通向自主高端品牌的道路上走出了第一步，且从销量看算是首战告捷，但能够走多远？走多久？后劲如何？我们拭目以待。