1.在西班牙的烈日下

最顶尖的团队协作

Karl Scheible – 车身和EQC专用车身团队负责人

戴姆勒公司有许多令人振奋的工作，我就特别喜欢我的工作。和整个专家团队一起前往西班牙，在烈日下开展试车，这有点像“班级旅游” ——只是没有海滩，而且还有大量的工作要完成。

我和我的团队负责的梅赛德斯-奔驰EQC检测工作，处于临近投产的最终测试阶段。40多名来自于不同专业领域的工程师和测试驾驶员相互合作，以确保汽车的高压蓄电池能耗系统、充电设备、空调系统、驱动系统和控制电脑等能够应对高动力负载的需求。全新的电动车在强烈的阳光照射下需要通过一系列的载荷测试。除此以外，我们还需要解决以下问题：对于空调预冷功能，是否预留了足够的制冷时间；在高温下，EQC车载电脑是否能准确预估剩余行驶里程；客户关注的各种车体工作的噪音，例如空调压缩机在高温情况下的噪音情况如何，都是测试团队必须弄清楚的。

在几个星期里，我们相互配合，顶着巨大的工作压力，以轮班的形式24小时不间断地开展工作，体现了真正的团队合作精神！

测试项目

我们的测试项目由Patrick Stolz先生和Peter Dosch先生负责。虽然他们的工作艰苦，劳动强度高，但内容令人兴奋：上午进行部件测试，下午对动力系统和控制电脑进行检验，晚上则完成道路行驶和车辆运行的测试。

在EQC的测试阶段，驾驶员和车辆会面临极端艰苦的测试环境：高温，灰尘，颠簸路面，模拟城市的拥堵和高速行驶会给测试车辆造成极端的损耗，导致车辆在测试期的老化程度相当于普通客户在几年中行驶80000至100000公里的磨损状况。

这么做的目的是为了测试车辆电子和机械零部件及系统的耐用性。在这个过程中，EQC必须满足奔驰所有的测试要求。

西班牙的干热环境

在西班牙开展测试是因为那里干热的自然环境。在低温条件下电动车的高压蓄电池只是会减少功率输出，但高温的环境却可能会导致高压蓄电池系统损坏。我们进行极限测试的目的是为了优化高压蓄电池的控制系统，以实现最高的工作效率和最大行驶里程。无论是在行驶前还是在行驶过程中，测试的关注点是高压蓄电池的冷却管路和智能空调的控制系统 。对于我们的客户而言，空调预冷功能决定了驾乘的舒适度！

对于我们测试团队而言，在沙漠中度过的数周虽然艰苦，但收获满满。重重的极限考验为EQC在瑞典的首秀做好准备。

我们对测试团队的协作感到自豪，为EQC骄傲！

2.冰火两重天

接受严酷测试的电动车

五问Michael Kelz先生 ——EQC的首席工程师。

Kelz先生，您已经有机会驾驶量产前的EQC。您的驾驶体验如何？

Kelz：一方面动感十足动力强劲，另一方面它也是一台安静的滑翔机。即使是对于我们开发人员而言，这也是一种全新的、不同寻常的体验。量产前版本的EQC 给人非常安全的驾驶感，但一样可以带来驾驶的乐趣，令驾驶者心满意足。

您如何充分运用奔驰在电动车领域里积累的多年经验？

Kelz：在全新的EQC上，我们充分运用了奔驰在电动车领域积累的丰富经验。但它同样也蕴含了众多的创新元素 ，从研发技术角度而言，EQC是一座里程碑。

可以具体谈谈都有哪些创新和革新吗？

Kelz：在车辆动力、行驶的运动性和日常使用方面，EQC绝对拥有很多亮点。全轮驱动的设计和我们在瑞典结冰海面上进行的细致调校可以让客户充分体验驾驶的乐趣。在车载智能信息系统和蓄能控制系统等方面都采用了创新的设计方案。对于奔驰而言，EQC 在电动车领域开辟了一个新时代。

在北方高纬度地区的冬季测试中还做了些什么其他项目？

Kelz：除了在冰雪路面上的车辆动态测试以外，对于一台电动车而言，冬季测试的关注焦点还包括高压蓄电池系统和传动系统在低温环境中的表现。除此以外，当然还包括车辆的能效控制和驾乘舒适度。例如智能空调系统对最大行驶里程具有很大的影响。在瑞典，我们的测试车辆不断遇到一些意外情况，帮助我们获得了非常重要的数据和经验。

接下来EQC还要做哪些进一步的研发？

Kelz：我们已经获得了长足的进步。从机械角度而言，车辆的状态良好。在车辆投放市场前，我们工作的重点是精细调校。

在极端条件下

几十年来，梅赛德斯-奔驰都会在北极圈零下35摄氏度的低温下，在冰雪覆盖的道路和结冰的海面等极端环境中测试每一款新车型 。奔驰首款纯电动量产车型EQC，以及全球首款结合燃料电池和插电系统的电动车GLC F-CELL也会经历这样的测试。

为了在极端条件下开展测试，瑞典北部Lappland的小镇Arjeplog 建设了一座测试中心。在这里将开展500多项测试，来验证各型新车。对于电动车而言，除了车辆动态驾驶和ESP系统的调校和标准测试以外，还将经历专门为全新的驱动技术开发的测试项目，包括在低温冷启动时电动车的功率输出测试、燃料电池的冷启动测试、最大行驶里程测试、充电电缆测试、空调预冷控制测试以及包括能量回收测试。

为了能满足所有客户要求， Arjeplog 测试中心提供所有型号的充电设施，从壁挂式充电桩到快速充电设备，也可以供应液化氢气。

3.高压蓄电池的高歌猛进

梅赛德斯-奔驰规划的两座全新的高压蓄电池生产厂

伴随着电动车的迅猛发展，奔驰汽车扩大了在全球范围内的高压蓄电池生产能力，并让辛德芬根工厂和下图克海姆工厂为将来生产电池做好准备。

这样一来，在整个的高压蓄电池生产体系中奔驰汽车在三大洲的六个地点将拥有八处高压蓄电池工厂。高压蓄电池产能的扩大凸显了奔驰向电动车生产转型的决心。

奔驰汽车在全球对高压蓄电池产能的投资已经超过十亿欧元。

-从 2012年卡门茨工厂就已经开始生产高压蓄电池。目前，正在建设第二座生产厂；

-斯图加特下图克海姆的布吕尔厂区规划了蓄电池生产厂区；

-戴姆勒和北汽共同投资，正在华建设蓄电池生产厂；

-在美国的塔斯卡卢萨也计划建造蓄电池工厂；

-与 Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) 合作，准备 2020 年前在泰国曼谷新建一座蓄电池生产厂。

辛德芬根的蓄电池生产厂和下图克海姆的生产厂将是奔驰全球生产联合体中的第七和第八个成员。凭借这两座新的工厂，梅赛德斯-奔驰汽车将获得更多的产能。

标准化的生产和设备方案使得梅赛德斯-奔驰汽车的高压蓄电池生产可以灵活地满足全球范围内的市场需求，执行各种生产方案。