国产品牌的相继崛起，不断压缩着合资品牌的市场空间，就算曾经在市场一车难求，如今也没有那辆车敢说无忧，特别是本就竞争激烈的B级车市场，传统强势的南北大众以及日系三强都纷纷换代又降价，而有那么一款车从24降价到13万依然找不到存在感，它就是曾经打破旧有B级车格局的起亚K5。

想当年起亚K5横空出世，凭借不错的颜值与超长轴距营造了一个更显年青的B级映象，一时间卖的相当好，是可以与雅阁凯美瑞掰手腕的后起之秀。

然而大家都知道，这两年的韩系品牌在国内受到了很多消费者的抵触，而这款当年堪称起亚家族顶梁柱的起亚K5，也是日薄西山没有当年景气，怎么办？唯有降价，虽然同为韩系品牌的现代有回暖迹象，但起亚的销量一直在谷底徘徊。

该车在外观上看起来还是比较大气，尤其是延续了家族中的呼啸式进气格栅，一眼看上去，冲击感十足。但没有特别让人眼前一亮的东西，大灯与中网的结合没有什么值得书写的设计，但也符合中级车的定位，但相对来说现在的雅阁凯美瑞就更显得青春活力，不过全新换代产品已经在韩国亮相。

它的车身长度也达到了4855mm，轴距则为2805mm，与丰田凯美瑞不相上下，从而车内空间自然会显得比较宽敞。从使用上来说足够宽敞。上市之初最高售价达到了24.88万起步，近25万的售价几乎是无视迈腾，帕萨特这样的竞争对手。如今也不得不自降身段。

进入到车内却是另一方景象，用料与做工、布局让人眼前一亮，采用大量搪塑工艺的同时，还加入了银色镀铬条加以装饰，简洁大气让自身格外的显档次，而像车身稳定系统，刹车辅助这样的主流配置也是应有尽有。

在受到各方面影响后，为了挽回消费者的青睐，它在售价上也进行了大幅度的调整，而目前很多区域最低起步还不到13万的售价来看，还是具有很高吸引力的。

​ 动力提供了1.6T，2.0L和2.0T三款版本，匹配了6AT和7速双离合变速箱，其中最高功率达到了180Kw，这一表现还是相当不错的，抛开情怀不说，该车具有很强的竞争优势。

总结：

K5的市场表现，也给其它车系敲了个警钟，要想抢回市场份额，除了有过人的硬件配置，还要有足够诚意的价格。其实国产B级车也不乏这样的典范，明知品牌不敌，产品力够呛，还死守高价的大有人在，北汽绅宝就是反面教材。