德系还是日系?

油腻的中年大叔们相信大众为代表的德国品质才值得信赖,不过年轻一代有他们自己的看法,他们认为日系才是技术控;在北方德系比较流行,而南方却是日系满街跑......德系还是日系到底谁更技高一筹,一直是人们经久不衰的话题,其实我们可以从下面几个方面分析一下:

一是技术层面。说到技术,其实设计原理都一样,但是不同的设计师可以有不同的方法去实现它,我认为真的没必要非得把二者划分个三六九等。现在科技日新月异,而且各个领域的研究也都越来越深入,导致各企业都没有精力去全面铺开深入,而是只专精自己熟悉的范畴,那就不能粗暴的去简单评价谁更好了,不是么?日系企业受制于高强度钢和车桥,大型变速箱的短板,导致整体重卡水品不高,但是小型工程机械做得可以;德国的拜耳,巴斯夫确实在化工领域独步天下,但是冷门的特种化学镀层却没有日本做得好。博世的共轨水品是全球第一,但是请加上“柴油”两字,在汽油机领域,联电被电装蹂躏得不要不要的。

大家分清技术和可靠度成熟度之间的区别:技术不代表可靠度,可靠不代表技术先进,往往是技术越先进反而越不可靠,可靠的东西大多是技术滞后的。可以直接的说:日系从来不是技术激进派,反而是技术保守派,真正技术激进的是德系欧系。君不见德系9档都已经开始大行其道,日系还在用着4AT,日系里技术狂的代表斯巴鲁和马自达,他们最引以为傲的代名词“水平对置”“全时四驱”和“转子发动机”,其中“水平对置”是由奔驰创始人之一卡尔.奔驰发明的,1896年注册了专利;“全时四驱”不用多说,奥迪quattro大家都知道,而说起“日系技术”人人必提的转子发动机,让你失望了,它是德国的非加尔.汪克尔发明后卖给马自达的。

二是保值率。首先,我们可以先把汽车的价位简单的分一个级别,第一类型,菜车,价格在0到12万,第二类型,普通家用,12万到30万,第三类型,商务车,30万到100万,第四类型,100万往上,这个是最简单明了的分法。这样,在第一,第二类型,一般日本车保值率高于德国车,这是因为以下几个因素,1.保养成本,日系车善于把通用技术做到精,所以它的小毛病少于德系车,而且日系车较少采用涡轮增压技术,后期保养省事,开一百万公里的雅阁,凯美瑞还可以正常工作,但少有一百万公里的帕萨特不烧机油,不开缸的,2,维修方便,日系车比较简洁,3,通用性,日系车群众基础好,有口碑,性价比略高,

但再往上的级别明显德系车,bba的天下了,虽然有凌志,讴歌,英菲尼迪,但这个价位往往更掺有面子成分在里面,而且历史悠久,技术雄厚的bba往往在豪车,准豪车上更有经验,这一点全世界无出其右,所以一辆保养良好的S级奔驰往往可以卖出一个高价。

三是安全可靠性。所谓安全可靠性不光要考虑车系或者品牌。车的价格价格也要考虑。一百万的车和十万以下的车有可比性吗?如果只看被动安全性,iihs的碰撞测试对中国消费者来说还是有很高的参考价值,进口车型参考价值更高。至于合资车,在中国生产的合资车的部分配置也许会和美国相应的车型有所不同。但是关系到被动安全性高低的车身结构,从设计、制造到用料是不会有什么差别的。如果有差别,我估计不但没法省成本反而还会提高成本。个人觉得至少可以这么认为:在美国安全性高的品牌,或者具体某个车型,到了中国安全性也不会差多少。但是在美国安全性都很差的车,到了中国肯定不会变得更安全。不知从何时起,舆论掀起了一股风潮:德系车都是靠吹和欺骗搏口碑,日系才真正不靠营销只做产品。那么德系车真的是靠吹出来的吗?德系车是最早进入中国市场而且对中国市场给予足够重视的,那时没有广告,没有水军,老一辈的德系意识是实打实的开着捷达桑塔纳形成的。

说了这么多,笔者对德系还是日系谁更胜一筹这个问题上没有定论,最好的办法就是交给每一个消费者,毕竟群众的眼睛是雪亮的, 当消费者买了一台德系车,那么说明在他/她眼里,德系车赢了,反之,日系车赢在每一位购买日系车的心中。我想说的是,现在购买国产品牌汽车越来越成为消费主流,那么这是否也说明了,在未来的不久,国产品牌汽车才是真正赢的那一个?

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