油腻的中年大叔们相信大众为代表的德国品质才值得信赖，不过年轻一代有他们自己的看法，他们认为日系才是技术控；在北方德系比较流行，而南方却是日系满街跑......德系还是日系到底谁更技高一筹，一直是人们经久不衰的话题，其实我们可以从下面几个方面分析一下：

一是技术层面。说到技术，其实设计原理都一样，但是不同的设计师可以有不同的方法去实现它，我认为真的没必要非得把二者划分个三六九等。现在科技日新月异，而且各个领域的研究也都越来越深入，导致各企业都没有精力去全面铺开深入，而是只专精自己熟悉的范畴，那就不能粗暴的去简单评价谁更好了，不是么？日系企业受制于高强度钢和车桥，大型变速箱的短板，导致整体重卡水品不高，但是小型工程机械做得可以；德国的拜耳，巴斯夫确实在化工领域独步天下，但是冷门的特种化学镀层却没有日本做得好。博世的共轨水品是全球第一，但是请加上“柴油”两字，在汽油机领域，联电被电装蹂躏得不要不要的。

大家分清技术和可靠度成熟度之间的区别：技术不代表可靠度，可靠不代表技术先进，往往是技术越先进反而越不可靠，可靠的东西大多是技术滞后的。可以直接的说：日系从来不是技术激进派，反而是技术保守派，真正技术激进的是德系欧系。君不见德系9档都已经开始大行其道，日系还在用着4AT，日系里技术狂的代表斯巴鲁和马自达，他们最引以为傲的代名词“水平对置”“全时四驱”和“转子发动机”，其中“水平对置”是由奔驰创始人之一卡尔.奔驰发明的，1896年注册了专利；“全时四驱”不用多说，奥迪quattro大家都知道，而说起“日系技术”人人必提的转子发动机，让你失望了，它是德国的非加尔.汪克尔发明后卖给马自达的。

二是保值率。首先，我们可以先把汽车的价位简单的分一个级别，第一类型，菜车，价格在0到12万，第二类型，普通家用，12万到30万，第三类型，商务车，30万到100万，第四类型，100万往上，这个是最简单明了的分法。这样，在第一，第二类型，一般日本车保值率高于德国车，这是因为以下几个因素，1.保养成本，日系车善于把通用技术做到精，所以它的小毛病少于德系车，而且日系车较少采用涡轮增压技术，后期保养省事，开一百万公里的雅阁，凯美瑞还可以正常工作，但少有一百万公里的帕萨特不烧机油，不开缸的，2，维修方便，日系车比较简洁，3，通用性，日系车群众基础好，有口碑，性价比略高，

但再往上的级别明显德系车，bba的天下了，虽然有凌志，讴歌，英菲尼迪，但这个价位往往更掺有面子成分在里面，而且历史悠久，技术雄厚的bba往往在豪车，准豪车上更有经验，这一点全世界无出其右，所以一辆保养良好的S级奔驰往往可以卖出一个高价。

三是安全可靠性。所谓安全可靠性不光要考虑车系或者品牌。车的价格价格也要考虑。一百万的车和十万以下的车有可比性吗？如果只看被动安全性，iihs的碰撞测试对中国消费者来说还是有很高的参考价值，进口车型参考价值更高。至于合资车，在中国生产的合资车的部分配置也许会和美国相应的车型有所不同。但是关系到被动安全性高低的车身结构，从设计、制造到用料是不会有什么差别的。如果有差别，我估计不但没法省成本反而还会提高成本。个人觉得至少可以这么认为:在美国安全性高的品牌，或者具体某个车型，到了中国安全性也不会差多少。但是在美国安全性都很差的车，到了中国肯定不会变得更安全。不知从何时起，舆论掀起了一股风潮：德系车都是靠吹和欺骗搏口碑，日系才真正不靠营销只做产品。那么德系车真的是靠吹出来的吗？德系车是最早进入中国市场而且对中国市场给予足够重视的，那时没有广告，没有水军，老一辈的德系意识是实打实的开着捷达桑塔纳形成的。

说了这么多，笔者对德系还是日系谁更胜一筹这个问题上没有定论，最好的办法就是交给每一个消费者，毕竟群众的眼睛是雪亮的， 当消费者买了一台德系车，那么说明在他/她眼里，德系车赢了，反之，日系车赢在每一位购买日系车的心中。我想说的是，现在购买国产品牌汽车越来越成为消费主流，那么这是否也说明了，在未来的不久，国产品牌汽车才是真正赢的那一个？