撰文、摄影：陈函@新车评阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户对于捷途这个“全新产品序列”的身份和从属关系，我想很多人和我一样是有点困惑的。今年的一月份，奇瑞前脚刚刚送走凯翼，后脚就推出了捷途，并且不将它称为品牌，而是称之为“奇瑞控股集团推出的全新产品序列”。据官方介绍，捷途产品序列隶属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车无直接隶属关系。

在各种公共场合，捷途官方一直在强调它虽然是个新“产品序列”，但是却继承了奇瑞控股20年的整车研发和制造经验。这段说辞听起来很空泛，但实际开上捷途X70，你会感觉它只是将事实归纳总结了而已。整体上，X70并不像奇瑞以往的任何一个产品，但在细节之处它又透露着奇瑞独有的“味道”。

不过，这台国产的8AT变速箱还称不上优秀，它的主要短板在于换挡速度，在中高速再加速的时候，无论你怎么深踩油门，它都不会有明显的降挡动作，反而是像CVT变速箱一样将动力的输出柔和化。而且X70在急加速的时候还有压转速的现象，油门已经踩到底了，转速爬到3000转左右时还是会保持1-2秒，然后才继续攀升，让人怀疑它到底是不是错装了一台CVT变速箱。

不像奇瑞以往的产品的第二个原因，是因为X70的底盘细碎震动真的是有点多，但这个锅我认为应该要轮圈和轮胎来背。这次试驾的X70是用上了20寸的大轮圈，“梅开五福”的造型不仅有吉祥的寓意，而且着实是好看。但是，好看是要付出代价的，受制于成本，X70使用了国产的金宇品牌轮胎，型号为YS82+，尺寸为255/45R20，这个系列轮胎主打抓地性能和操控，但在行驶舒适性方面表现一般。

这次试驾活动地点是在内蒙古的海拉尔，期间我们走了不少烂路，X70在经过坑洼路面时，底盘的厚实感是很明显的，并且由于离地间隙够高，动力低扭也足，应对烂路和轻度越野路况完全没有问题。只是在快速通过连续颠簸路面时，X70的车身晃动会比较明显，只要你稳住车速，舒适性还是有保障的。

不仅如此，X70全系标配了电子手刹和自动驻车，其控制逻辑是非常清晰而且合理的，特别是在自动驻车的控制上，X70可以说是目前自主品牌中做得最好。当车刹停时，它能做到无感地介入，轻点油门起步时，又能缓和地松开，没有明显的动力被憋住或者车辆猛然前窜的现象。听起来好像做到这样也没什么了不起的，但是现在很多一线自主品牌的自动驻车体验却都还达不到这个水平。

跳出枯燥乏味的机械部分，我们回过头来看看X70的外观，如果非得给它划分为好看或不好看，不留任何余地的话，我相信很多人的答案都会是好看。高窗线、大轮圈、小溜背这些被证明是符合大众审美的元素堆积起来，只要不在细节上太过出格，这车肯定是顺眼的。

给人留下印象更深的，还是这台车的实用性层面，特别是在内部储物和尾箱空间方面，如果用它的起步价6.99万的标准去要求它，它的表现堪称完美。车内能做储物格的地方级别都做了，并且几乎每个储物点都是又大又好用。我大概算了一下，车内的储物空间至少能放下23瓶600ml的矿泉水，满足日常使用自然不成问题。唯一的瑕疵只有挡把后面的杯座放高点的水还是有点碍手。

捷途X70的一大产品亮点是全系提供6、7座选装，只要加2000块，就能将尾箱那两个大储物格换成第三排座椅，把任意版本的X70变成6座或7座车。遗憾的是这次的试驾车全部为5座版本，没有机会体验它的第三排。就其前两排的乘坐感受来看，它的座椅舒适性还是停留在10万元以下的水准，座椅填充物稍微有点硬，而且前排座椅尺寸有点小，包裹性不是很好。好在座椅的支撑还是不错的，长途驾驶和乘坐也没有感觉很累。